Dans le passé, les groupes de bikers étaient souvent mal perçus. Pourtant, cette perception a évolué grâce à des productions médiatiques telles que la série Sons of Anarchy. Cette série a contribué à mettre en lumière l’univers des bikers, mettant en évidence les défis auxquels les aspirants membres sont confrontés pour être intégrés dans un groupe de BIKER.
Les productions télévisées et cinématographiques ont fréquemment une tendance à dramatiser les faits. En revanche, Sons of Anarchy offre une représentation plus authentique de l'expérience d'adhésion à un groupe de motards. Contrairement à une idée reçue, devenir membre d'un clan de BIKER n'est pas une tâche aisée, seuls les plus déterminés y parviennent.
De nos jours, les groupes de motards sont loin d'être perçus comme des lieux de refuge pour criminels ou rebelles. Ils sont vus comme des communautés unies par des objectifs communs et des valeurs importantes. Que ce soit l'amour pour la culture biker, la tradition ou l'appréciation des deux roues (leurs marques, leurs caractéristiques), ces groupes de bikers ont un impact positif sur la vie de leurs membres.
Si vous êtes passionné par les motos et souhaitez rejoindre une communauté de bikers, vous devez savoir que l'acceptation par vos pairs ne sera pas une mince affaire. Cet article de blog va vous éclairer sur ce point.
Rejoindre un groupe de bikers est une chose, mais en rejoindre un qui respecte la loi en est une autre. Il est préférable de choisir un groupe qui respecte les règles de l'AMA. Pour identifier si un groupe respecte la loi, il vous suffit de regarder la veste de ses membres. Si vous remarquez un écusson 1% sur la veste d'un biker, alors il fait probablement partie d'un groupe "non-conformiste". Ces groupes "non-conformistes" ou 1% sont ceux qui ne respectent pas les règles de l'AMA.
Il est important de savoir que l'appartenance à un groupe 1% ou "non-conformiste" n'implique pas nécessairement une implication dans des activités criminelles. Ces groupes sont simplement en désaccord avec les règles de l'AMA. Il est essentiel de ne pas faire d'amalgames.
Certains n'obtiennent jamais ce privilège. Au sein des groupes de motards, il y a ce que l'on appelle les membres d'essai. Beaucoup de personnes bénéficient de ce statut. L'une des particularités de ce statut est qu'en cas de conflit ou de litige, les autres membres du club ne sont pas obligés de venir à votre secours. Tout membre d'essai est responsable de lui-même. Dans le jargon des bikers, les membres d'essai sont considérés comme des prospects. Ce statut vous permet de participer à toutes les activités du groupe.
C'est seulement après la période d'essai que les membres à part entière votent pour déterminer si les membres d'essai sont aptes à devenir de véritables membres du club.
Dans la plupart des clubs de motards affiliés à l'AMA, seuls les hommes sont autorisés à participer aux différentes activités. Même si parfois, les bikers sont accompagnés par des femmes, leur présence comme membre est généralement interdite. Cependant, il existe des clubs de motards exclusivement féminins, car les femmes sont aussi passionnées de motos.
L'adhésion à un club de motards, aussi structuré soit-il, se fait par recommandation. En effet, pour espérer intégrer un club de motards, il est préférable de trouver un membre titulaire de ce club et lui demander la marche à suivre. Ce dernier se chargera de discuter de votre intégration avec les autres membres. Envoyer une demande officielle au club ne sera d'aucune aide.
Ce processus d'adhésion par recommandation est appliqué par de nombreux clubs de motards renommés tels que : les Hells Angels MC, les Outlaws, etc. Même sur leurs pages officielles, il est bien sûr indiqué de ne pas envoyer de demande directe au club.
Pour votre sécurité, il est préférable d'éviter de rejoindre un club considéré comme dangereux. N'hésitez pas à consulter la liste des clubs considérés comme dangereux.
Malgré la diversité des clubs de motards, ils partagent tous une devise ou un principe commun : "Si tu respectes les autres, tu seras respecté en retour ; si tu te comportes avec respect, tu seras traité avec respect". Le respect est donc un aspect essentiel dans tous les clubs de motards. Bien que la mise en œuvre de cette devise puisse varier d'un club à l'autre, le respect mutuel est une règle universelle. C'est ce qui fait la beauté et l'unicité de ces clubs. Sans respect, aucune organisation ne peut prospérer. Les clubs de motards l'ont bien compris.
Après avoir passé tous les niveaux de tests (autodiscipline, solidarité, etc.), l'adhésion à un club de bikers dépend uniquement des votes des membres titulaires. Si ces derniers votent unanimement en faveur de votre adhésion, alors, vous êtes accepté. Cependant, s'ils votent contre, tout le temps passé et les efforts fournis n'auront pas servi à vous faire devenir un membre à part entière.
C'est pour cette raison que les experts du milieu affirment qu'avoir du style, du charisme ou porter des bagues à tête de mort ne suffit pas pour devenir un biker actif dans un club. Il faudra gagner l'affection des membres et obtenir leur approbation. Le plus important est que ces derniers ressentent un engagement, une loyauté et une passion sincères de votre part.
De plus, certains clubs effectuent leur sélection en fonction de certains critères qu'ils gardent secrètement.
La confusion entre les clubs de motards et les gangs de bikers est courante. Même s'il semble que ces deux types de regroupements sont similaires, ils présentent de nombreuses différences. L'un des points distinctifs est le degré d'engagement des membres. Dans les clubs, la passion pour les motos est la principale raison du regroupement.
Dans le cas des gangs, les membres doivent adopter une attitude de biker même en dehors des jours de rassemblement ou de réunion. Des cotisations et autres obligations sont même imposées quelle que soit l'occupation de chacun. Dans un gang, qu'un membre soit haut placé ou non, il doit remplir ses obligations (participation régulière aux réunions, promotion du gang, etc.) en tout temps.
En résumé, rejoindre un club de bikers est un processus qui requiert du temps, de la patience, de la discipline, de la loyauté et surtout beaucoup de respect. C'est un mode de vie unique qui unit les amateurs de motos du monde entier. Les clubs de bikers ont connu une transformation remarquable de leur image grâce à la série Sons of Anarchy. Cette série a offert une perspective plus nuancée de ces groupes souvent mal compris. Cet article vous aidera à comprendre ce que signifie vraiment faire partie d'un club de bikers.
Dans de nombreux clubs de bikers affiliés à l'AMA, seuls les hommes sont autorisés à participer activement. Cependant, il existe également des clubs de bikers exclusivement féminins, preuve que la passion pour la moto n'est pas réservée aux hommes.
L'appartenance à un gang de bikers n'est pas une chose qui s'improvise. Les candidats potentiels doivent se soumettre à des rites d'initiation rigoureux et respecter des règles bien établies pour pouvoir intégrer ces groupes.
Il y a souvent une confusion entre les clubs de bikers et les gangs de bikers. Bien qu'il y ait des similitudes, il existe aussi de nombreuses différences, notamment en termes d'engagement des membres. Dans un club de bikers, l'amour des motos est la principale raison de se rassembler. Pour un gang de bikers, l'engagement va au-delà, avec des obligations et des cotisations régulières, peu importe les autres engagements personnels des membres.
L'acceptation dans un club de bikers est un processus rigoureux qui implique l'approbation unanime de tous les membres actuels. Il ne suffit pas de s'habiller comme un biker ou de conduire une moto ; vous devez prouver votre engagement, votre loyauté et votre passion pour la vie de biker.
Les clubs de bikers sont bien plus que de simples rassemblements de motards. Ce sont des communautés fortement soudées, où le respect des valeurs communes sera la règle. Si vous aspirez à devenir un biker, il est essentiel de comprendre ce principe. L'engagement, la fraternité, le respect, la solidarité, la loyauté et la liberté sont les fondements de la culture biker.
Pour être un biker, il ne suffit pas uniquement de posséder une moto. Il s'agit d'un véritable style de vie, qui demande un engagement total, un sens du respect et de la solidarité. Alors, si vous êtes passionné par la moto et que vous partagez ces valeurs, pourquoi ne pas envisager de rejoindre un club de bikers ? N'oubliez pas, la route est longue, mais la vue est belle. Alors, enfilez votre casque, enfourchez votre moto et rejoignez la grande famille des bikers.
]]>Le monde de la vitesse et de l'adrénaline revient sur le devant de la scène avec la reprise du championnat MotoGP 2023. La saison s'annonce plus palpitante que jamais, avec de nouveaux circuits, des équipes redoutables et des pilotes prêts à en découdre. Alors, quelles sont les nouveautés à connaître et les favoris à surveiller pour cette saison de MotoGP ? Cet article vous dit tout !
La saison 2023 de MotoGP s'annonce riche en nouveautés, avec un calendrier repensé pour offrir encore plus de spectacle. Voici les principaux changements à retenir :
Le paddock MotoGP compte plusieurs équipes redoutables, qui s'apprêtent à se livrer une lutte acharnée pour décrocher la couronne. Voici les principales écuries à suivre de près cette saison :
Parmi les pilotes engagés cette saison, plusieurs sont attendus pour jouer les premiers rôles. Voici les principaux favoris à surveiller contre l'impérial Francesco Bagnaia (champion du monde moto GP 2022) qui est franchement favori cette année vu les performances de sa Ducati:
La nouvelle génération de pilotes MotoGP promet de belles surprises cette saison. Voici les jeunes talents à garder à l'œil :
Outre les nouveautés du calendrier et les favoris à surveiller, la saison 2023 de MotoGP sera marquée par plusieurs enjeux techniques. Les constructeurs et les équipes travaillent d'arrache-pied pour améliorer les performances de leurs machines et tirer le meilleur parti des nouvelles réglementations.
Parmi les principaux enjeux techniques, citons :
La saison 2023 de MotoGP introduit une nouveauté de taille avec l'arrivée des courses Sprint. Ces épreuves courtes et intenses promettent de révolutionner le championnat et d'offrir aux fans de nouvelles opportunités de vibrer. Dans cet article, nous vous présentons les courses Sprint, leur fonctionnement et leur impact sur la saison MotoGP 2023.
La course Sprint est une nouvelle épreuve ajoutée au programme des week-ends de course en MotoGP. Plus courte que les courses traditionnelles, elle se déroule généralement le samedi après-midi et offre aux pilotes l'opportunité de marquer des points supplémentaires pour le championnat.
Voici les principales caractéristiques des courses Sprint en MotoGP :
Les courses Sprint présentent plusieurs gains pour les fans et les équipes, voici les trois "plus" que nous pouvons présenter :
La saison 2023 de MotoGP s'annonce riche en rebondissements, avec un calendrier étendu, de nouveaux circuits, des équipes redoutables et des pilotes prêts à tout pour décrocher le titre. Restez connecté pour suivre les dernières actualités du championnat et vivre cette saison de MotoGP comme si vous y étiez !
Admettons-le, il n'y a rien de plus badasse que de conduire une moto en termes d'image perçue. Les motos sont des objets à sensations fortes, un vrai parc d'attractions à elles toutes seules où il suffit de tourner en grand la poignée de gaz. Mais attention, tout comme les armes à feu, elles deviennent dangereuses lorsqu'elles sont entre de mauvaises mains.
Alors si tu cherches à affirmer que tu sois du genre non-conformiste et que tu te moques du danger, passe vite ton permis A2. Il y a quelque chose d'enchanteur dans le fait qu'un homme conduise une moto qui le rend instantanément attirant pour la plupart des femmes.
Voici les 13 principales raisons pour lesquelles les hommes qui choisissent de devenir des motards attirent davantage les femmes. C'est encore plus juste pour les femmes qui pilotent des motos, mais nous n'aurions pas assez de pages web pour lister l'ensemble des raisons à cela, ni le temps d'en faire un article ;) .
L'attrait d'un motard réside en partie dans sa capacité à suivre ses impulsions. Si une femme sort avec un homme qui possède une moto, on peut supposer que les choses ne vieilliront jamais. La plupart des filles ont envie de romantisme. Les balades sur le récif le long de la côte au coucher du soleil seront donc toujours possibles. Ajoutez un peu de danger à cette idée et vous obtenez un mélange enivrant de plaisir et d'excitation ! Les filles sont toujours à la recherche d'hommes qui les laissent dans l'expectative. Les motards sont tout simplement irrésistibles grâce à ces perspectives de libertés et d'absences de contraintes. La moto favorise les liens sociaux et les échanges deviennent plus faciles avec les gens qui partagent cette passion commune des motocycles.
Les passionnés de moto aiment adopter pleinement le style de vie des motards. Et grâce à Hollywood qui perpétue le stéréotype du motard, on peut s'attendre à ce que la plupart d'entre eux portent du cuir de haute qualité, des barbes luxuriantes et des tatouages cools - ce qui fait fondre les femmes. Le style biker est devenu au fil des années un vrai mode de vie et une allure de plus en plus en vogue. De plus, les motards arborent parfaitement le côté Bad boys avec leur part de mystère et une image vraiment rock de leur mode de vie.
Une fois que tu auras acheté ta moto, les gens apprendront à mieux te connaître. Tu afficheras ainsi ta passion pour les deux roues, sais-tu ce que cela signifie ? Ça veut dire bienvenu à un tout nouveau monde rempli de vestes de motard, d'accessoires bikers, d'outils pour la moto et bien plus encore pour parfaire ton style motard ! Le plus beau dans tout ça, c'est qu'avec tes admiratrices ou tes prétendantes, ce sera plus simple pour elles de te faire des cadeaux. Si cette seule raison ne te convainc pas, alors aucune force sur terre ne le fera jamais.
C'est l'image de l'homme fort qui peut protéger sa femme et la défendre qui prend le dessus. Bien que nous ne puissions pas ignorer le fait que les motards ont aussi une mauvaise réputation grâce à leurs histoires tumultueuses que tu peux découvrir dans nos articles, tu peux toujours en tirer un avantage. Lorsque les gens découvriront que tu es un biker, ils seront plus enclins à te laisser en paix, toi et ta famille. Le biker à un impact important sur l'image qu'il donne à ces enfants grâce à sa tenue et son style bad boy. Il suscite davantage l'admiration des siens et la crainte pour les autres externes à cette passion.
Le terme des bikers ou motards est souvent utilisé ou assimilé dans nos articles avec la même connotation même si beaucoup leur donnent des points de vue très différents. Car pour nous la passion des motos prédomine cet état d'esprit de liberté, qu'elle soit sur une selle d'un chopper, d'une sportive ou d'une moto cross.
La moto est une machine à sensation forte, la puissance des moteurs, l'accélération du vent sur le corps et le bruit envoutant décuple les émotions. Les femmes aiment être surprises et recherchent aussi l'adrénaline que procurent les balades à moto. Le grand air et la liberté que procurent les beaux paysages lors des balades sont spectaculaires sur le moral. Lors des balades organisées par les bikers, il y aura toujours des passagères désireuses de sensation à la recherche d'une place libre sur la machine d'un pilote (SDS).
Lorsque les motards ne travaillent pas, ils sont soit en train de bricoler leur chopper, soit en train de faire un tour sur leur moto. Si tu ne le savais pas encore, les motards peuvent aller n'importe où sur leur moto. Avec leurs motos, ils peuvent s'insérer dans n'importe quelle rue et ne connaissent pas les bouchons interminables dans les villes. Ils aiment tellement la route qu'ils ne restent pas à la maison à regarder la télévision. Ce n'est tout simplement pas envisageable. Le plaisir de rouler au guidon de leurs machines à travers le pays est plus fort dans le sentiment de vivre parfaitement leur vie.
Tu ne pourras pas mettre le doigt dessus, mais tu le sais déjà : les bikers sont sexy. Mais pourquoi ? Tu ne le sais pas avec certitude et nous ne le savons pas non plus avec certitude, mais cela renvoie une image d’homme viril chez les femmes qui n’y sont pas insensibles. C'est peut-être le côté mystère, peut-être que c'est aussi le danger ou les deux. Et puisque les motos projettent cet air audacieux chez un homme, nous pensons qu'elles en sont l'ingrédient principal. Quelqu'un de passionné attirera toujours la curiosité et les femmes aiment aussi une part de mystère chez un homme.
En ville, la moto est reine, fini les pertes de temps passé dans les bouchons, le temps perdu à chercher une place pour se garer en allant au restaurant ou en boite de nuit. La moto facilite la vie et les femmes apprécient vraiment cela au quotidien, car cela génère beaucoup moins de tensions dans le couple et ajoute plus de rapprochement agréable. Effectivement, se déplacer à moto, c'est moins de stress au quotidien, c'est aussi se faire plaisir et profiter davantage de ces journées.
Les motos sont exponentiellement plus petites que les voitures, ce qui signifie qu'elles sont plus faciles à conduire (ce qui signifie également qu'il faudra très peu de bagages). Tout ce dont vous aurez besoin, c'est d'un peu d'argent, de la route et de beaucoup d'essence. Plus besoin de partir à 5h du matin pour ne pas avoir de bouchon sur la route des vacances. Pouvoir s'arrêter où on veut à la plage sans perdre une heure à chercher une place pour se garer. Pas de contrainte !
Bien que nous ne puissions pas dire que cette affirmation soit étayée par de nombreuses recherches, nous sommes tous d'accord pour dire que la conduite d'une moto améliore votre temps de réaction et aiguise vos sens, ce qui est très utile lorsqu'il s'agit d'être intime avec votre compagne. Ils sont aussi beaucoup moins stressés au quotidien et ce n'est pas négligeable. Les hommes qui font de la moto son acteur de leur pilotage et ne sont pas en mode passif, les femmes qui les accompagnent recherchent aussi ce côté leader. C'est bien plus physique de conduire une moto qu'une voiture et cela font travailler les abdos.
Pour conclure sur ces 10 bonnes raisons, nous t'en proposons une onzième pour la route :
Si tu as un faible pour les femmes qui conduisent des motos, l'achat d'une moto est peut-être la meilleure chose que tu puisses faire. Non seulement tu auras beaucoup de choses à lui dire, mais tu apprécieras aussi les sorties spontanées à moto. Cela t'ouvrira beaucoup de portes que de partager cette passion avec elle. On t'attend maintenant dans la famille des motards et motardes !
]]>Nous avons tous fait des choses assez stupides en conduisant nos motos, dont certaines que nous ne referons pas. Dans ce que l'on peut décrire comme des moments de bêtises à ne pas faire.
]]>Nous avons tous fait des choses assez stupides en conduisant nos motos, dont certaines que nous ne referons pas. Dans ce que l'on peut décrire comme des moments de bêtises à ne pas faire, voici quelques erreurs courantes que tu devrais essayer d'éviter la prochaine fois que tu piloteras une moto.
Nous comprenons que le style biker est important et avoir de l’allure est aussi un plaisir du motard. Tu sembles cool et tu veux te sentir bien dans tes bottes de moto. Il n'y a rien de mal à jeter un coup d'œil rapide au reflet sur les vitrines des magasins le long de la rue pour t’admirer au guidon de ta machine. Cependant, le trafic devant toi peut soudainement piler, et la prochaine chose que tu vas rapidement voir, ce sera ta moto dans le pare-choc de la voiture ou le bitume après un vol plané. Dans ce qui était censé être un moment de renforcement de ton estime à conduire une moto, tu pourrais finir par ramasser ta moto en pièce détachée. La plupart des débutants se sont retrouvés à créer un accident lorsque leur attention a été détournée par l’envie de voir leur apparence au guidon de leur moto.
Au fur et à mesure que l'on roule, il devient évident que tous les usagers de la route ne sont pas suffisamment responsables. La meilleure option serait de rouler comme si les véhicules venant en sens inverse allaient tourner juste devant vous, sans se soucier de votre présence. À une intersection, des conducteurs notoires se rangeront dans l'espace que vous occupez. Vous devrez conduire avec une prudence accrue et porter des équipements de sécurité clairs qui augmentent votre visibilité par les autres conducteurs. Garder en tête que le conducteur ne t’a pas vu et qu’il risque de tourner au dernier moment sans activer son clignotant. C’est primordial de garder tes distances pour conduire une moto et éviter un grand nombre d’accidents.
En règle générale, choisir un équipement de biker adapté aux conditions climatiques dans lesquelles tu vas rouler. Parce que si tu rentres par une chaleur étouffante avec un taux d'humidité dans l’air également élevé, tu t’apercevras qu’après quelques kilomètres tes cuirs débordant de chaleur vont diminuer ton niveau de concentration sur la route de façon considérablement.
C’est aussi le cas en hivers par temps glacial. Si tu n’es pas correctement équipé dans des vêtements de moto adaptée, le froid intense que tu auras dans tes mains va les raidir. Un équipement trop léger te fera claquer des dents tellement fort que ta vigilance et ta réactivité sur la route en sera sérieusement réduit au risque d’avoir un accident.
Attention aussi à la buée dans le casque par temps de pluie ou de froid glacial, gênant fortement ta vision de la route. Équipe-toi d’un casque avec une visière anti-buée pour conduire une moto.
Je sais ce que l'on ressent lorsqu'on se fait doubler par des bikers dont la moto est plus grosse que la vôtre, ou par des conducteurs idiots qui risquent de vous faire sortir de la route. Bien souvent, ces arsouilles te conduisent à vouloir ouvrir en grand la poignée, ce qui est souvent une mauvaise idée. L'essentiel est de garder constamment à l’esprit qu'une route nationale n'est pas une piste de course sur circuit et que tu n’es pas en compétition avec les autres usagers de la route. Si tu as vraiment envie de grande vitesse ou si tu veux accélérer aussi vite que possible, alors le seul endroit où tu dois le faire est sur un circuit de course. Cela coute généralement moins cher que tu le penses et tu y prendras beaucoup plus de plaisir sans risquer d’accidenter une personne.
Voici quelques circuits que nous te conseillons pour conduire une moto en mode arsouille :
Tu peux rapidement perdre l'adhérence et chuter si tu empoignes les freins de manière précipitée à l'approche d'un virage. Les jeunes pilotes et les arsouiller en herbe sont les plus touchés lorsqu'il s'agit de décider quand tomber dans un virage. Cela te fera paniquer lorsque ta moto commencera à vaciller. Au lieu de cela, tu dois continuer à te pencher et à diriger jusqu'à ce que la chute se fasse naturellement. Laissez les pneus et les freins te conduire à la chute au lieu d'essayer de la provoquer pour diminuer au maximum ta vitesse. Conduire une moto, c'est aussi savoir tomber sans se faire mal…
Changer de vitesse lors d'un dépassement entraîne une perte de temps vitale, qui peut être fatale dans certaines circonstances. Tu veux un dépassement rapide et net, mais changer de vitesse à mi-manœuvre rendra le dépassement beaucoup plus risqué. Tu ne dois pas penser à changer la vitesse que lorsque ton compte-tour n'a plus de tours/minute disponible ! Conduire une moto, c'est penser à anticiper pour maitriser le dépassement.
Certains bikers imprudents peuvent être tentées d'accélérer à fond dans un virage pour avoir davantage de sensation sur leur moto. Cela peut être vite risqué et dangereux, surtout si tu forces la chute en paniquant lors de la perte de contrôle de ton pneu arrière. Pour éviter tous dangers, freine beaucoup plus avant l'entrée du virage, puis accélère progressivement à partir du milieu du virage.
En conclusion, nous aimons à croire que tu n'as bien évidemment pas fait aucune de ces choses dangereuses parce que tu es un motard prudent. Cependant, certains de tes amis bikers qui conduisent des motos pourraient commettre ces mêmes erreurs, et tu dois les conseillers de ne pas les faire et veiller sur ton club moto.
]]>Aujourd'hui, ces dangereuses organisations de bikers se livrent à des activités criminelles sur les deux côtes et dans tout le centre des États-Unis.
Les clubs de motards "1%" ainsi nommés parce que l'American Motorcyclist Association a déclaré que 99 % des motards sont respectueux de la loi. Les 1% bikers font passer entre autres de la drogue à travers les frontières et participent à une multitude d'autres crimes, allant des contrats d'assassinat aux petits vols.
Malgré leur rôle prépondérant dans la pègre américaine, ces motards hors-la-loi ont longtemps été mythifiés dans les films, la télévision et la littérature. Le livre de Hunter S. Thompson, Hell's Angels, a mis en lumière le comportement impitoyable des gangs bikers.
La série de télévisions Sons of Anarchy a ravivé l'intérêt des Américains pour les clubs de motards marginaux.
Durant cinq dernières années, deux événements majeurs nous ont rappelé que la culture des motards hors-la-loi n'est pas pour les âmes sensibles.
En 2015, neuf personnes ont été tuées et 18 ont été blessées dans une fusillade sauvage impliquant des centaines de motards au restaurant Twin Peaks à Waco, au Texas. L'année suivante, une bagarre à l'arme blanche impliquant des dizaines de motards a fait un mort et sept blessés au National Western Complex de Denver.
Découvrez qui suit ces événements grâce à notre liste des gangs de motards les plus dangereux d'Amérique. Voici les plus dangereux gangs bikers.
Territoire : Côte Est
Adhésion approximative : Plus de 500
Les Warlocks ont une réputation si brutale que de nombreux motards hors-la-loi refusent de s'associer avec eux. Le gang a un passé de violence extrême et gratuite, y compris des agressions sur des chefs rivaux et des meurtres aveugles de policiers. Les Warlocks sont les plus actifs en Floride, où ils comptent 11 sections. Leur influence s'étend également au nord de la frontière : en 2014, quatre membres ont été arrêtés dans le cadre d'une vaste opération de lutte contre la drogue et les armes à feu en Alberta, au Canada.
Territoire : Detroit (avec plusieurs chapitres dispersés dans le Midwest et le Sud)
Adhésion approximative : Plus de 300
Basés à Detroit, les Highwaymen sont relativement petits par rapport aux Outlaws et aux Hells Angels. Mais, cela ne les empêche pas de troubler la paix dans la Motor City. Le club a été fondé dans les années 1950 et a fait l'objet de plusieurs enquêtes de grande envergure. La plus récente, en 2007, a conduit à l'arrestation de 40 membres et associés pour des motifs allant du racket à la corruption de la police. Le chef du gang, Aref "Scarface" Nagi, a été condamné à 37 ans de prison.
Territoire : Dispersé à travers les États-Unis
Adhésion approximative : 400+
Certains emplois à un pour cent sont si sales que même les clubs les plus craints d'Amérique n'y toucheront pas. Lorsque c'est le cas, le gang fait appel à un "club de soutien", un petit groupe qui vend de la drogue et commet des crimes violents à la demande du club mère. Les Black Pistons sont le club de soutien officiel des Outlaws. Leurs membres ont été impliqués dans des crimes dans tout le pays, notamment un réseau de distribution de drogue en Géorgie, un bar du Michigan et un effroyable démembrement en Illinois.
Territoire : Sud-ouest
Adhésion approximative : 4,000
En 2011, la principale activité des Vagos consiste à coordonner le trafic de drogue des deux côtés de la frontière mexicaine. Pourtant, ils ont également été impliqués dans l'assassinat d'un membre des Hells Angels au Nevada. Oh, et ils ont été accusés de tendre des pièges aux policiers en Californie - une accusation qui les a conduits à lancer, et à gagner, un procès en diffamation contre un service de police local.
Territoire : Midwest et Sud
Nombre approximatif de membres : 250 à 280
Ce gang basé au Colorado est l'un des plus petits de notre liste, mais ce qui leur manque en nombre, ils le compensent en étant impitoyables. Les Sons of Silence sont mêlés à des guerres de territoire depuis des décennies. Ils se sont d'abord taillé un territoire au Colorado, en Arizona et au Kansas, puis se sont alliés aux Hells Angels pour se protéger. Ils sont donc devenus la cible de clubs plus petits, ce qui explique pourquoi un raid dans un club-house en 1999 a permis de découvrir des mitrailleuses, des bombes artisanales et des grenades.
Territoire : Côte Est
Adhésion approximative : Plus de 1 000
Formés à la fin des années 50, les Pagan's ne sont pas devenus une organisation criminelle avant que John "Satan" Marron prenne le contrôle à l'issue des années 60 et 70. Aujourd'hui, ils sont considérés comme l'un des quatre grands clubs de motards hors-la-loi d'Amérique et sont largement craints pour leurs liens avec la mafia italienne et la confrérie aryenne. Les Pagan sont accusés de produire et de faire de la contrebande de drogue à grande échelle et ont été impliqués dans de nombreux complots, attentats à la bombe et ventes d'armes. En 2010, 19 membres ont été arrêtés à New York pour avoir comploté de tuer les Hells Angels avec des grenades artisanales. En 2018, une descente dans un clubhouse du Rhode Island a permis de dévoiler une importante cachette d'armes illégales, dont un lance-roquettes.
Territoire : Le Sud, concentré au Texas
Adhésion approximative : Plus de 5 000
On dit que tout est plus grand au Texas, et le Bandidos Motorcycle Club ne fait pas exception. Avec plus de 5 000 membres dans le monde, ce gang Bandidos basé à San Leon est l'un des plus grands clubs à un pour cent des États-Unis. Leur spécialité est la contrebande de drogue à la frontière entre les États-Unis et le Mexique et leurs membres ont été accusés de plusieurs meurtres. Le FBI les considère comme l'un des quatre grands clubs de motards hors-la-loi - une désignation légitimée par leur implication dans la fusillade de Waco.
Territoire : Est et centre des États-Unis
Nombre approximatif de membres : 1,700
Fondés en 1936, les Outlaws sont considérés comme le plus ancien club de motards hors-la-loi du monde, et ils n'ont fait que se renforcer avec l'âge. Avec plus de 1 700 membres répartis dans des centaines de chapitres, les Outlaws exercent une influence considérable sur le trafic de drogue à la frontière canadienne et contrôlent de vastes étendues de la région des Grands Lacs. Le palmarès du club comprend des délits capitaux dans tout le pays. Ils sont peut-être les plus grands rivaux des Hells Angels.
Territoire : Californie du Sud
Nombre approximatif de membres : 2 000
Les Mongols n'ont pas la même influence nationale que les Outlaws ou les Hells Angels, mais en Californie du Sud, ils sont aussi craints que n'importe qui. Grâce à leurs liens de longue date avec les gangs de rue de la région, les Mongols ont pris le contrôle de SoCal aux Hells Angels dans les années 80 et ne l'ont pas encore abandonné.
La querelle du club avec les Hells Angels remonte à plusieurs décennies. En vérité, les Mongols ont été fondés par des motards à qui l'on refusait l'accès aux Angels en raison de leur race. Aujourd'hui, la plupart des membres sont hispaniques ou amérindiens.
Territoire : Dans tout le pays (plus forte présence en Californie)
Nombre approximatif de membres : plus de 5000
Lorsque vous pensez aux clubs de motards hors-la-loi, vous pensez probablement aux clubs de moto des anges de l'enfer "Hells Angels"". Ce gang est devenu si connu qu'il est en fait constitué en société aux États-Unis et au Canada. (Les affaires comprennent notamment la poursuite de films comme "Wild Hogs" pour violation des droits d'auteur).
Outre les activités légales, les quelque 5000 à 10000 membres Hells Angels de ce club sont impliqués dans toutes sortes de poursuites pénales, du trafic de drogue à grande échelle au racket. Leur agressivité a conduit à des querelles de longue haleine avec de nombreux autres clubs de cette liste, particulièrement les Mongols en Californie du Sud et les Outlaws le long de la frontière canadienne. Ce n'est pas pour rien que ces types sont les plus connus des gangs à un pour cent.
Territoire : Midwest
Adhésion approximative : Inconnu
Fondé à la fin des années 60 dans le Michigan, l'Avengers Motorcycle Club a été impliqué dans une guerre avec les clubs Iron Coffins et Forbidden Wheels à l'issue des années 90. Avec des membres engagés dans le racket, les incendies criminels, les agressions et même les tirs contre les West Virginia State Troopers, ce gang a suffisamment attiré l'attention des Pagan pour que ceux-ci mettent un coup sur la tête du chef.
Territoire : Nord-Est
Adhésion approximative : 30 à 60, entièrement rapiécés, à partir de 2015
La race, créée dans le New Jersey en 1965, a connu une expansion rapide dans les années 1980 et a été l'un des clubs à un pour cent les plus craints du nord-est. Aujourd'hui basé en Pennsylvanie, ses membres ont été arrêtés et accusés de faire du racket de protection, d'agressions sexuelles, d'agressions de gangs et de production et distribution de méthamphétamine en cristaux.
Territoire : Centré à Detroit avec des sections dans le Sud
Adhésion approximative : Inconnu
Ce club entièrement noir à un centre a été fondé à Detroit à la fin des années 1990 et a été engagé dans une longue querelle avec le Wheels of Soul Motorcycle Club. En 2014, ses membres ont été impliqués dans une forte proportion de meurtres, dont l'assassinat d'un membre des Wheels of Soul à Birmingham. Ils sont également impliqués dans la distribution de drogues.
Territoire : Nord-Ouest
Adhésion approximative : Plus de 200
Sans aucun doute l'un des clubs les mieux nommés de cette liste, le Brother Speed a été créé à Boise, dans l'Idaho, en 1969. Ses membres ont une longue histoire de distribution de méthamphétamine et d'agression de gangs rivaux. Ils ne s'attaquent en même temps aux petits clubs - ces 1% sont aussi connus pour s'embrouiller avec les Mongols.
Territoire : Centré à Detroit avec des sections dans tout le pays
Adhésion approximative : Inconnu
Le Phantom Outlaw Motorcycle Club, formé à Chicago et basé à Detroit, se distingue par ses liens étroits avec le gang des Vice Lords - en fait, certains membres sont engagés dans les deux groupes simultanément. Ces liens ont aidé les Phantom Outlaws à se développer dans toute l'Amérique et à tenir bon dans une série d'altercations violentes avec des gangs et des clubs de motards rivaux.
Territoire : Texas
Adhésion approximative : Inconnu
Les Cosaques ont été fondés en 1969 à Tyler, au Texas, et n'ont pas encore étendu leurs activités en dehors de l'État. Contrairement aux autres clubs de cette liste, les Cosaques n'ont pas une longue histoire de trafic de drogue ou de crimes violents. Cependant, ils ont joué un rôle de premier plan, aux côtés des Bandidos, dans la fusillade de Waco en 2015. Ce seul événement leur vaut une place dans l'infamie.
Territoire : Dispersé à travers les États-Unis
Adhésion approximative : 100+
Nous avons déjà discuté du rôle des clubs de soutien dans la culture motocycliste - ils font le sale travail des clubs plus grands et plus reconnaissables. Les Sons of Satan sont le club de soutien des païens, et compte tenu des crimes que les membres des païens ont commis eux-mêmes, le CV des Sons ne mérite pas d'être discuté.
Territoire : Dispersé à travers les États-Unis
Adhésion approximative : Plus de 1 400
Créé en Californie en 1967, le Devils Disciples Motorcycle Club a passé les dernières décennies à faire du racket, du trafic de drogue, des vols et des passages à tabac. Aujourd'hui basé dans le Michigan, le club a pris un coup majeur en 2006 lorsque ses membres ont été condamnés pour leur implication dans le commerce de la méthamphétamine. Sur une note plus légère, Dog the Bounty Hunter est un ancien membre !
Territoire : Focalisé à New York
Adhésion approximative : plus de 100
Comme son nom l'indique, on ignore beaucoup de choses sur les motards inconnus, si ce n'est qu'ils sont basés à New York et qu'ils ont plusieurs clubs dans l'État. Oh, et il ne faut pas les embêter... en 2016, un groupe d'une centaine de membres a encerclé un clubhouse des Hells Angels à Long Island après une altercation à propos de patchs. Toute personne prête à affronter les Hells Angels ne doit pas être franchie.
Territoire : Dispersé à travers les États-Unis
Adhésion approximative : Inconnu
Ces imbéciles ne sont pas seulement des meurtriers du trafic de drogue, mais également des meurtriers du trafic de drogue qui sont des adeptes de la suprématie blanche. Le racisme est omniprésent dans la culture des motards hors-la-loi, et le club de moto Diablos est l'un de ses fiers porte-drapeaux. De plus, ils ont été impliqués dans une bagarre massive avec les Outlaws en mai 2019 qui a fait deux blessés.
Territoire : Le Delaware et le centre de l'Atlantique
Adhésion approximative : Inconnu
Le Thunderguards Motorcycle Club est l'un des nombreux clubs entièrement noirs qui se sont formés en réponse aux politiques d'exclusion d'autres gangs. Formé dans le Delaware dans les années 1960, ce gang d'un pour cent est très présent dans les États du centre du littoral de l'Atlantique, comme la Caroline du Sud et la Géorgie. Ses membres ont été associés à de nombreux crimes, notamment des fusillades et la distribution de cocaïne.
Territoire : Dispersé à travers les États-Unis
Adhésion approximative : Inconnu ; sections dans moins cinq pays
Présenté dans les Hell's Angels de Hunter S. Thompson, le Gypsy Joker Motorcycle Club a été fondé à San Francisco, mais a ensuite été supprimé par les vrais Hells Angels. Aujourd'hui, leur siège social se trouve dans l'Oregon et leurs sources de revenus privilégiées sont le trafic de méthamphétamine, le vol et le commerce d'armes. Les membres ont également été accusés de meurtre, de conspiration, de meurtre et de torture. Ce n'est pas un groupe agréable.
Territoire : Midwest
Adhésion approximative : 100
El Forastero (l'étranger) est un exemple classique de gang de "second rang" à un pour cent. Il n'a pas la portée d'un club comme les Outlaws ou les Hells Angels. Cependant, ses membres sont toute à fait capables de distribuer de la méthamphétamine et de voler des motos. Ce gang a été formé à Sioux City, dans l'Iowa, au début des années 60.
Territoire : Nord-est et Midwest
Adhésion approximative : Inconnu
Fondé à Cincinnati, dans l'Ohio, avec des sections à travers les États-Unis, les Iron Horsemen ont été accusés d'infamie en 1997, lorsque trois membres ont battu à mort un policier qui n'était pas en service dans le Maryland. Le gang a également été impliqué dans la contrebande de drogue, le trafic d'armes et les fusillades dans le nord-est et le Midwest.
Territoire : Dispersé à travers les États-Unis
Adhésion approximative : pas clair - un des clubs qui se développe le plus rapidement en Amérique
Le Sin City Deciples a été créé en 1966 à Gary, dans l'Indiana, sous la forme d'un club de motards noirs. Aujourd'hui, les membres sont issus de toutes les races et beaucoup sont des vétérans de l'armée. Il s'agit d'un club en pleine expansion qui s'est développé rapidement à travers les États-Unis. Les membres ont été accusés de tout, des enlèvements aux trafics d'armes, et sont connus pour traiter les petites transgressions avec une poigne de fer.
Territoire : Ouest des États-Unis
Adhésion approximative : Inconnu
Les Peckerwoods sont un autre club de motards réservé aux Blancs. Ils figurent sur cette liste parce qu'ils commettent des attaques racistes. Moins on en dit sur eux, mieux c'est.
Territoire : Dispersé à travers les États-Unis
Adhésion approximative : Pas clair
Le club de motards de l'Ordre du fer est l'une des entrées les plus inhabituelles de cette liste. Il est composé principalement de membres de l'armée et des forces de l'ordre et prétend être un club respectueux de la loi. Cependant, il a été impliqué dans de nombreuses altercations avec des gangs à un pour cent au cours des dernières années. Il ne faudra peut-être pas longtemps avant que ce groupe soit considéré comme un club classique de hors-la-loi.
Territoire : Russie
Adhésion approximative : Plus de 7 000
L'Amérique est peut-être le berceau de la culture des motards hors-la-loi, mais des clubs dangereux existent dans le monde entier. Les Night Wolves sont un club russe qui reçoit des fonds directement du Kremlin. Créé en 1989, le groupe des loups de la nuit agit en tant qu'exécuteur pour le parti au pouvoir de Vladimir Poutine et suit le cadre moral strict du Président, y compris l'hostilité envers la communauté LGBT.
Territoire : Australie
Adhésion approximative : Plus de 2 000
L'Australie a une culture motocycliste massive. De nombreux clubs américains importants ont des sections en Australie, mais peu d'entre eux peuvent se mesurer aux Rebels. Le club compte des milliers de membres qui s'adonnent à tous les niveaux de criminalité, y compris le meurtre, la distribution de drogue et le vol de voitures.
Territoire : Canada
Adhésion approximative : Plus de 1 000
De 1994 à 2002, la province canadienne du Québec a été le point de départ de la violence des motards hors-la-loi. Pendant cette période, les Hells Angels ont mené une guerre brutale et sanglante contre le Rock Machine, un club montréalais à un pour cent. Le conflit a fait plus de 160 morts, dont plusieurs spectateurs innocents, et de nombreux blessés.
Pour conclure sur les principaux clubs de bikers :
Il y a bien évidemment d'autres clubs biker dans le monde, mais ceux-ci en sont les plus célèbres ou redoutés.
On pourra facilement te conseiller de ne pas croiser le passage de ces gangs de bikers et ne surtout pas aller les provoquer. Car si tu décides de faire un road trip aux États-Unis et parcourir la légendaire route 66 au guidon d'une Harley-Davidson loué pour l'occasion, tu ne devras pas laisser pousser tes ailes et respecter les codes des bikers.
]]>Les Black Knights sont le plus grand et le plus respecté club de bikers de toute la Californie aux États-Unis dans ce western moderne, aussi appelé "Cali" par les clubs de motards. De façon surprenante, le panneau résume presque les aspects les plus intéressants du film. Il n'y a pas d'armes à feu, aucune fille moche n'existe, et il y a beaucoup moins de bêtises que ce à quoi l'on pourrait s'attendre dans cette production de cinéma qui fait la part belle aux motos.
"Biker Boyz" n'est pas la version moto du film de voitures "The Fast and the Furious" ou même du film "60 secondes chrono" sorti en 2000 avec Nicolas Cage. Si ces derniers films peuvent prétendre aux meilleurs films pour les passionnés de belles mécaniques, « Biker Boyz » est de loin le meilleur film du genre avec un bon casting et de belles scènes cinématographiques qui donnent envie de rouler.
"Biker Boyz" premier film d'un style de scénario cow-boy moderne qui raconte l'histoire d'un garçon, Kid (Derek Luke), qui a grandi dans le monde des motards. Suite à la mort spectaculaire de son père, le mécanicien des Black Knights nommé Slick Will (Eriq LaSalle), Kid décide de s'attaquer à la couronne du meilleur biker de l'Ouest, Smoke (Laurence Fishburne), le "Roi de Cali" (le vrai cowboy du film).
Quelle est la motivation du Kid ? Kid pense que Smoke, président du club biker Black Knights, a usurpé la place de son père, et que Will a vécu dans l'hombre de Smoke. De plus, Kid pense clairement que Smoke est indirectement responsable de la mort de Will. Avec ses acolytes et ses collègues arnaqueurs Primo (Rick Gonzalez) et Stuntman (Brendan Fehr), Kid fonde son propre club de motards, les Bikers Boyz. Ils passent la majeure partie du film à défier et à ignorer les règles des clubs de bikers. Leur quête est de mettre fin au règne du club biker de référence les Black Knights.
Quand il ne se bat pas ou n'engage pas des motards (racing façon hollywood) rivaux dans des courses dangereuses, Kid fuit son chagrin et se réfugie dans les bras de Tina (Meagan Good), une tatoueuse bien dotée. Bien qu'elle l'ignore au début, elle succombe à ses charmes après qu'il l'a courtisée de fleurs et révèle son côté émotionnel en tatouant "Burn rubber, not your soul" sur sa poitrine. Comme la plupart des femmes dans ce film, Tina n'est rien d'autre qu'une pin-up parlante et amoureuse en deux dimensions.
La mère de l'enfant, Anita (Vanessa Bell Calloway) fait sortir Kid de prison pour avoir fait une course sur un pont et s'en prend à son fils en lui parlant des dangers de la moto. "Vous savez comment on appelle les motards aux urgences ? Elle lui crie "Donneurs d'organes", de peur de perdre son fils pour la même passion que celle qui lui a fait perdre son mari.
La meilleure raison de voir "Biker Boyz" est peut-être le plaisir visuel de l'univers du moto club racer qu'il procure, incluent la façon dont les motos et leurs pilotes sont filmés. C'est comme si le réalisateur Reggie Rock Bythewood avait tourné un documentaire avec les astuces de la caméra de "The Matrix". La caméra tourne autour des motocyclistes et saisit des angles sont envoûtants, même pour les spectateurs qui ne s'intéressent pas particulièrement aux motos.
Les cascades sont, elles aussi, méticuleusement chorégraphiées, car toutes les cascades sont réelles et les spectateurs peuvent le ressentir à travers le film.
Ce film d'action capte avec succès la scène vibrante des bikers Cali, marquée par le hip-hop, "Biker Boyz" modernise la mécanique des vieux westerns, et rend même hommage aux westerns à chaque coin de rue : bottes, bandanas, chapeaux de cow-boy et casques décorés de douilles de balles. Pourtant, le fil conducteur de l'histoire de ce nouveau film sur les bikers porte sur les relations entre pères et fils. Il semble alors tout droit sorti de la littérature classique : la tragédie grecque, Shakespeare ou bien sûr Star Wars. "Biker Boyz" se termine sur une note plus ambiguë, mais positive, que ses prédécesseurs. D'une certaine manière, le film est plus subtil que prévu, et pourtant assez décevant, car ce bon film passe à côté du potentiel fédérateur des groupes de bikers.
La bande-annonce du film Biker Boyz :
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Ici, nous allons explorer la signification d'un patch biker et les règles que tu dois garder à l'esprit lorsque tu le portes.
]]>Les écussons de motards servent à la fois à décorer les vestes et les gilets, mais sont également essentiels pour transmettre des messages que seul un motard pourrait comprendre.
Ici, nous allons explorer la signification d'un patch biker et les règles que tu dois garder à l'esprit lorsque tu le portes.
Les règles peuvent être différentes d'un club à l'autre. Si tu es membre d'un club de motards, il est important de comprendre les règles et de les suivre. Ne suppose jamais que tu connais la signification de tout. Il est préférable de demander des éclaircissements avant que tes actions ne soient jugées irrecevables. Par exemple, si tu décides de porter un écusson commémoratif sur ton gilet, ne suppose jamais qu'un emplacement quelconque est acceptable. La plupart des clubs ont des règles différentes concernant l'emplacement des écussons des clubs de motards sur leur veste. Il serait bon de demander aux plus hauts responsables du club.
Si tu envisages de faire faire ton écusson personnalisé, tu dois d'abord te familiariser avec les écussons des clubs locaux. Cela te permettra d'examiner les exigences et les motifs acceptables en matière de conception, de placement et de patch en fonction de ton club. Bien que cela ne soit pas toujours nécessaire, demander l'approbation du club est toujours un signe bienvenu et de marque de respect. Tous les clubs de bikers attendent de tous les motards qu'ils adhèrent aux règles d’utilisation des patchs à tout moment sans exception. Garde cela à l'esprit lorsque tu adhères à un nouveau club de bikers.
La plupart des personnes pensent que les écussons et les couleurs des clubs de motards sont soumis aux mêmes règles. Ce n'est pas toujours le cas, et les contrastes sont très marqués selon le club auquel tu appartiens.
De nombreux clubs bikers ont une vision des choix de couleurs différentes de celle des écussons. Ces clubs ont des règles strictes en matière de couleurs et des directives plus souples pour le port de l'écusson. Par exemple, certains clubs autorisent les motards à porter les couleurs de leur club en dehors de leur territoire, mais jamais sur le territoire d'un autre club. Dans d'autres cas, certains clubs n'autorisent pas leurs membres à porter les couleurs du club en roulant.
Si tu perds ton adhésion au club, tu dois lui remettre tes couleurs. De même, un membre qui décide de quitter volontairement le club doit également laisser ses couleurs. Cette mesure vise à empêcher les bikers de porter les couleurs comme de vieux uniformes souvenirs.
La présentation des écussons a aussi son importance. Différents clubs peuvent exiger de leurs membres qu'ils portent les écussons sur un gilet sans manches au lieu d'un gilet à manches.
Il est de plus interdit de toucher les couleurs d'un autre membre. La plupart des membres sont très fiers de leurs couleurs et du temps et des efforts qu'il a fallu pour les obtenir. Par conséquent, chaque couleur est considérée comme une pièce sacrée qui doit être protégée. Les patchs biker ou écussons de moto sur « les couleurs » du club sont tenus en haute estime. La plupart des motards sont prêts à faire n'importe quoi pour défendre leurs couleurs (et donc leur club).
Tu ne peux pas non plus emprunter la veste d'un autre biker avec ses couleurs. Il y a des occasions spéciales où un non-membre est autorisé à porter les couleurs d'un autre biker; comme lorsqu'une passagère (qui doit être une femme) roule avec un membre du club. Toutefois, cette règle spécifique varie d'un club à l'autre. Vérifie donc que ton club l'autorise avant de laisser un non-membre porter tes couleurs.
Les patchs colorés et percutants que tu vois porter chez les bikers sont plus que de simples pièces de décoration. Ils portent une signification et des informations que seuls les motards d'un club pourraient comprendre. Les écussons identifient le type de club auquel un biker appartient ainsi que les réalisations et les activités auxquelles il a participé. Examinons les différents écussons et la signification qu'ils véhiculent.
Un écusson d'une seule pièce, généralement porté sur le gilet ou la veste, on peut le porter aussi sur un vêtement comme un tee-shirt, un pantalon jeans ou un blouson. Il signifie que la personne qui le porte est affiliée à un club de moto ou à une organisation de biker. Le plus souvent, ces écussons de différentes tailles contiennent des informations vitales comme le nom du club, le logo de l'organisation et le territoire du club. Un patch biker d'une seule pièce montre également que l'American Bikers Association a sanctionné le groupe. Ces vestes de motocycliste sont couramment portées avec un sweatshirt à capuche manches longues en hiver ou sur un tee-shirt coton en été. La garde-robe est décontractée chez les bikers, mais les tenues kaki ou bleu marine peuvent rappeler aussi leurs origines militaires.
Un patch brodé en deux parties peut avoir plusieurs fonctions différentes lorsqu'il est cousu sur une veste cuir à manches courtes ou sans manches. Un patch biker en deux parties est utilisé pour représenter l'étape de transition des membres d'un club de motards. Cela signifie que les membres attendent l'approbation de la hiérarchie du club pour devenir membre du club de motards sanctionné. S'ils sont approuvés, ils auront le droit de porter un écusson en trois parties. Le port d'un écusson en deux parties exige également que tu sois attentif à la conception de l'écusson, car il ne doit pas enfreindre ou ressembler aux écussons des clubs locaux.
Un patch pour homme en trois parties indique qu'un membre appartient à un club de bikers traditionnel ou à un club de hors-la-loi. Un écusson de motard en trois parties se compose d'une bascule supérieure, l'emblème du club, et d'une bascule inférieure. Ensemble, ces trois pièces sont appelées des couleurs. L'écusson supérieur contient le nom du club, l'écusson du milieu porte souvent le logo du club, et la bascule inférieure indique l'emplacement du club. Un écusson en trois parties est ainsi utilisé pour signifier que le club n'est pas nécessairement un club 1% et que l'American Motorcycle Association ne l'a pas sanctionné. Un trois-pièces indique que le club en question a été approuvé par le club dominant dans la région ou l'État. Tu peux en savoir davantage sur les couleurs des MC et leur signification.
Pour obtenir un écusson en trois parties, deviens membre à part entière du club et être approuvé par les membres à part entière. Les écussons sont attribués par étapes aux membres potentiels, en commençant par le postulant, qui porte le nom du club, et le logo du club, qui forment ensemble un écusson en deux parties. Durant cette étape, le membre peut assister aux balades et aux événements organisés par le club sur invitation. De là, il gagnera un écusson en trois parties.
Un club de bikers traditionnel avec un écusson en trois parties suit des protocoles stricts, un code de conduite et des traditions qui les distinguent. Les Motos Clubs bikers, mieux connus sous le nom de MC, se distinguent d’autres organisations de motards et clubs de motards en ce sens qu'ils ont un processus de contrôle avant que l'on puisse entrer dans le club ou être autorisé à porter les couleurs du club.
Si tu veux connaître un club de motards, vérifiez le MC imprimée sur un petit patch rectangulaire aux couleurs du club, la maille et les coupes sont très distinctes.
>> Lire aussi 10 raisons de sortir avec une Motarde
Les bascules sont les plaques incurvées en haut et en bas d'un emplacement de moto. Tout le monde ne peut pas les porter, y compris les clubs de moto et les indépendants. Tu dois être approuvé par le club dominant dans la région pour pouvoir les porter. Les rockers sont utilisés pour revendiquer un territoire par le club dominant. Un club de moto ne porte un rocker revendiquant un territoire que si le club dominant l'a approuvé.
Les écussons de rocker pour bikers fournissent des informations essentielles sur l'histoire sociale d'un membre. Ces informations comprennent les incarcérations passées, la consommation de drogues et l'allégeance à un gang. Les motards hors la loi sont souvent vêtus de vestes sans col et sans manches qui les identifient à un certain club auquel ils appartiennent. Des informations telles que leur casier judiciaire sont indiquées sur les vestes et gilets bikers.
Dans l'ensemble, les rockers et les patchs de motards qui indiquent leur appartenance à un club sont traités avec le plus grand respect et la plus grande vénération. Au cas où les couleurs devraient être retirées, disons en cas d'urgence médicale, les travailleurs de la santé des établissements médicaux doivent traiter les couleurs des motards avec respect. S'ils ne le font pas, ils risquent des représailles hostiles de la part du motard et d'autres membres.
Le rouge et l'or, et leurs variations, sont les teintes les plus courantes associées aux insignes des couleurs des bikers. Il est donc facile de savoir qu'ils appartiennent à un club, même si l'on ignore de quel club il s'agit. On retrouve sur certains patchs des couleurs comme le beige, le gris clair, l'écru ou d'autres couleurs élémentaires brodées sur du molleton.
Les règles de port des écussons pour motos peuvent varier d'un club de motards à l'autre, et aussi en fonction de la signification qu'ils sont censés véhiculer. Un patch peut avoir une grande taille et certains sont parfois assez basiques avec des imprimés. Il existe des patchs bikers à éviter et à connaître. Ils sont généralement portés par les motards hors-la-loi. Un bon exemple d'écusson de moto à éviter est l'écusson "1% er"". Le patch 1% est porté par les hors-la-loi et son histoire remonte aux années 1950, avec une déclaration de l'American Motorcycle Association. Le patch signifie que 99 % des motards respectent la loi et que seulement 1 % sont des hors-la-loi.
Un autre écusson ayant une signification particulière est l'écusson n° 13. Ce patch fait référence à la 13 e lettre de l'alphabet, M. On pense que les motards qui portent ce patch sont des trafiquants de drogue ou consomment de la drogue, en particulier de la marijuana.
L'écusson de l'as de pique est un écusson de symbole de motard qui signifie que le motard est prêt à se battre pour son club ou son pays. Un biker dévoué à son club.
Tu pourras également remarquer un écusson en forme d'aile chez de nombreux motards. Il peut avoir des significations différentes selon les groupes de bikers, mais il est plus souvent utilisé pour symboliser un certain accomplissement. Le type d'accomplissement varie d'un club à l'autre ou d'un individu à l'autre.
Un symbole de tête de mort est de plus intemporel et peut avoir des significations différentes selon le club. Dans la plupart des cas, il indique que le motard a échappé à une expérience de mort imminente, sa représentation peut être ajustée à des points précis des vêtements moto ou type de manteau (bombers, tunique, doudoune, parka, sportswear).
Tu dois être conscient de la signification des patchs bikers et des différentes applications pour les différents clubs et groupes de ta région. Nous te proposons un large choix de patchs biker sur notre boutique biker. Sache quels sont les patchs à éviter et la signification des différentes couleurs, symboles et dessins des clubs. Les règles relatives aux patchs des clubs de motards sont respectées dans tous les domaines. Assure-toi de poser des questions avant de porter un écusson de biker qui te plaît.
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Tu dois faire attention à la solidité et à la flexibilité de la paire de gants en cuir que tu choisis. Tes gants doivent suffisamment être lâches pour permettre le contrôle parfait du régime moteur et pour t’aider à activer l'électronique de ta moto. Il existe d'excellents gants de moto en cuir qui soit suffisamment souple et te protège contre l'abrasion. Tu pourras choisir entre des gants de moto perforés et non perforés, selon ta préférence ou la saison. Toutefois, l'essentiel est qu'ils soient confortables à porter et suffisamment souples pour te permettre de manœuvrer rapidement et facilement ta moto.
De nos jours, les gants moto était sont munis d'une construction en maille néoprène avec des protections carbone qui aide à respirer tout en protégeant les articulations contre l'abrasion et les impacts. Lorsque tu choisis ta prochaine paire de gants de motards, veille à ce qu'ils soient fabriqués avec des aérations solides. Les gants doivent être doux et confortables à porter. Ils doivent également être élastiques pour éviter l'abrasion et la déchirure (le cuir est très bien adapté), car cela permet d'éviter les blessures excessives.
Comme motards, nous savons combien l'adhérence supplémentaire à la poignée de gaz est importante pour notre sécurité et le contrôle de la moto. La paire de gants pour un pilotage idéal doit te permettre d'améliorer la prise en main de ton guidon à tout moment. Une perte d'adhérence, même minime, peut avoir un effet fatal à grande vitesse. Vérifie que la paire de gants que tu choisiras est suffisamment rembourrée. Dans la plupart des cas, un matériau en caoutchouc est ajouté entre les couches pour une meilleure adhérence avec des coutures renforcées. De plus, la maille aérée en textile permet de protéger avec une meilleure circulation de l'air pour éviter la transpiration des mains pendant les journées chaudes et serf de coupe-vent. Les gants racing en cuir de chèvre mi-saison avec des renforts aux pouces ou un textile kevlar avec ces gants de protection sont recommandés sur circuit.
L'hiver glacial avec des températures négatives peut être une douleur que tu ne voudras pas ressentir si tu manques de bonnes paires de gants chauds, étanche et épais. Il n'est pas rare d'éprouver un engourdissement extrême pendant la saison froide ou les intempéries lorsque l'on fait de la moto. C'est pourquoi le fait de te procurer une bonne paire de gants de motos imperméables pour l'hiver t’aidera à te tenir chaud et à éviter les engourdissements. Les gants de moto pour l'hiver sont dotés d'une technologie d'isolation qui bloque la brise glaciale et aide à conserver la chaleur. Ces gants sont munis de manchettes allongées qui couvrent bien tes poignets. Tu peux aussi rajouter des sous-gants pour plus de confort ou choisir des gants chauffants avec une électronique chauffante adaptée aux gants d'hiver. Un gant moto doit aussi avoir une certaine étanchéité pour l'isolation thermique surtout pour les gants moto hiver.
La transpiration des paumes des mains et l'humidité des averses ou de l'hiver peuvent souvent poser des problèmes lors de la pratique de la moto. Cela peut avoir un impact considérable sur ton pilotage. C'est pourquoi pour choisir ces gants moto, la ventilation est un élément crucial à considérer lorsque tu achètes un gant de moto. Procure-toi des gants à double compartiment en polyester avec une membrane respirante, composés d'une construction imperméable ou coque plastique à l'extérieur et d'une doublure en tissu doux à l'intérieur. Associé à un filet aéré et à une construction de doublure renforcée, tu pourras profiter de la route, quelles que soient les conditions météorologiques.
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Tout le monde aime la montée d'adrénaline d'une bonne balade ; encore plus quand on a l'impression de maîtriser parfaitement sa moto. Avec une bonne paire de gants moto, tu pourras interagir avec ta moto sans effort grâce à une meilleure adhérence. Les gants modernes sont dotés de finitions résistantes comme le titane, qui améliorent l'adhérence lors des phases de freinage et d'embrayage. Cela offre de multiples avantages tels qu'une meilleure stabilité et la possibilité de mieux accélérer dans les virages. Avec cette meilleure remontée d’information au bout des doigts, tu pourras mieux ajuster ta vitesse avec le grip et ne seras plus jamais inquiet de perdre l'adhérence des poignées. Dans certains cas, des composites de carbone comme la fibre sont utilisés, ce qui contribue également à fournir une meilleure résistance et un meilleur contrôle avec plus de légèreté.
Dans l'ensemble, le choix de la bonne paire de gants de motos est crucial pour ta sécurité et ton confort sur la moto. Assurez-toi que la paire de poignées que tu souhaites est adaptée à tes mains avec le guide des tailles, et tu seras littéralement entre de bonnes mains. Si tu es aussi soucieux du style, tu trouveras peut-être que nos gants de motocycliste très populaires te conviendront parfaitement.
]]>Prenons le chopper classique de chez Harley, une moto qui a été fortement modifiée à partir de la production de son stock. C’était principalement pour supprimer les ailes et les garnitures encombrantes au profit d'options plus légères et plus fines.
Il leur faudra modifier l'angle de direction et la géométrie du cadre, avec des choix de roues, de fourches et de réservoirs d'essence faits pour allonger et à affiner la moto.
Afin d’avoir une moto plus longue pour le style, mais qui ne se comportait pas aussi bien que l'original niveau châssis. La moto était aussi beaucoup moins confortable et ne s'arrêtait pas nécessairement aussi bien vu les modifications apportées. C'était plus une moto plus dans l'air du temps avec du style qu'une moto franchement pas efficace sur la route. Elles étaient magnifiques en tant qu'objets d'art, voire comme exemples d'un savoir-faire et d'une créativité débridée.
Elles étaient ces choppers la "machine" des années 60 et 70, et plus elles étaient radicales, mieux c'était à l'époque. Jusqu'à ce qu'elles disparaissent de la scène à la fin des années 80. Seule la Suède avait conservé des modèles pour faire la course, en créant ainsi un "style suédois".
Elles étaient tout de même appréciées et une nouvelle génération de motards ont découvert ce chopper comme une forme d'expression créative avec un certain pied de nez à la société.
Le chopper n'est pas né de rien, mais il a évolué à partir des motos des années 40 qui ont été les premiers "bobbers"".
Les modifications apportées aux performances à la fin des années 50 consistaient souvent à rectifier les profils de cames ou à y adapter des carburateurs de voitures de l'époque.
Les propriétaires de Harley n'avaient tout simplement pas accès à des pièces de rechange performantes. Ces motos anglaises importées étaient plus rapides et bien plus légères que les Harley ou Indan. Au temps pour les modèles Flathead que ceux à soupapes en tête des années 1950, les twins de chez Triumph était difficile à battre en course sur route. Harley a introduit le modèle K en 1952 pour participer aux courses du TT (Touris Trophy). En 1957, ils ont ajouté un modèle haut de gamme avec soupapes en tête, et la Sportster était née.
Mais, il y a eu une ou deux décennies de production de Harley à valves en tête et de Flathead Big Twins sur la route. Il y avait aussi beaucoup de motos de guerre Flathead 45" WLA en surplus que l'on pouvait se payer pour seulement 50 $ de l’époque.
Beaucoup de bikers n'ont tout simplement pas voulu faire de l'importation. Au lieu de cela, ils se sont tournés vers les motos américaines qu'ils connaissaient déjà bien et ont cherchées surtout des moyens d'améliorer leurs performances.
Dans les années 1950, les twins britanniques de Vincent, Ariel, Triumph, BSA et d'autres étaient les motocyclettes les plus rapides sur route. C'était bien sûr inacceptable pour les bikers qui aimaient leurs Harley ou leur Indian.
La solution la plus simple pour améliorer les performances de leur moto made in USA était d'alléger la moto et donc réduire le poids de ces lourdes machines “light is right”.
Enlever 20 kg sur une telle moto de 400 kg permettait d'augmenter la puissance utile d’environ 8 à 10 %, car les plus puissantes Harley Big Twins de série développaient un peu moins de 50 chevaux, presque 10 % de gain faisait la différence.
Pour exemple, lorsqu'une fille se faisant couper les cheveux courts appelés "coupe au carré" ou "bob", les motos dépouillées de tout leur poids superflu étaient les "bobbers".
C'est de là que vient en réalité le terme bobber qui était une moto dont on avait enlevé toutes les garnitures et les tôles superflues.
Cela a donné une nouvelle tendance de machine devenue plus dans l'air du temps au fur et à mesure que les années 50 avançaient. Les motards enlevaient les lourdes roues avant de 16" en acier et mettaient des roues avant plus légères et plus fines de 18" et 19" sur leurs motocyclettes, souvent empruntées aux modèles de motos britanniques.
Ils retiraient complètement le lourd garde-boue avant d’origine pour le remplacer par un garde-boue plus léger et plus étroit. Ces garde-boue provenant des mêmes motos britanniques dont ils avaient monté les roues en 18”. Ils enlevaient le gros silencieux lourd et économisaient ainsi 3 à 6 kilos supplémentaires tout en améliorant finalement un peu les performances de leur bolide.
Les bikers enlèveraient l'arrière à charnière du garde-boue arrière ou le remplaceraient entièrement par un garde-boue plat conçu à l’origine pour les remorques légères. On les trouvait disponibles sur le catalogue Whitney ou dans les quincailleries locales.
Puis, ils retiraient aussi le capot des fourches, remplacé par un phare Bates plus petit, et retirent le gros siège du chopper, le tube de selle et le ressort en faveur de petites selles Bates solo et de coussins de selle des motos britanniques.
Ils ajoutent un carburateur SU où un carburateur Linkert supplémentaire à un collecteur d'admission fait sur mesure, et leur Flathead, Knucklehead ou Panhead, ou Indian Scout ou Chief devenait aussi performant que les motos twins racing britanniques.
Au cours des années 50, les bikers mordues de la personnalisation se sont multipliées, c'était l’aire des « CUSTOMS ». La culture et l’essor de l’automobile devenaient également très importants, et les hot-rodders ou pilote de dragster apportaient des changements radicaux aux voitures de série.
Ces motos ont, elles aussi, suivi cette tendance. Les motards ont commencé à rechercher des changements de style. Les réservoirs d'essence "cacahuète" des Hummer et Sportster, tout en offrant une capacité de carburant réduite, étaient considérablement plus légers que les réservoirs divisés.
Le tableau de bord et le compteur de vitesse des motos de série étaient retirés, car les motos étaient ainsi devenues dépouillées au maximum de tout poids superflu. L'utilisation de matériaux en alu et les modifications de fixation de freinage ont contribué à les améliorer.
Les changements de style sur les motos comme les échappements en queue de poisson par les échappements de motos britanniques étaient devenus une modification de style peu coûteuse par rapport aux prix des motos américaines.
Les fourches de Springer, de Girder et de Glide ont été allongées par des soudeurs créatifs pour augmenter un peu, puis beaucoup plus la garde au sol. En modifiant le cadre pour accueillir les fourches les plus longues sans trop surélever la moto, le chopper était né.
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La culture des choppers, ainsi que celle des voitures customisées, a connu son apogée dans les années 60 et 70. Cependant, au début des années 80, la plupart des longs choppers ont été réassemblés pour revenir à des configurations bien plus pratiques.
Les autres sont restés dans un coin à ramasser la poussière pendant que les nouvelles machines à freins à disque avec démarreurs électriques comme les importations japonaises prenaient le contrôle de la plus grande partie du marché des motocyclettes.
Au fur et à mesure que les choppers étaient démolis ou transformés, les motards qui avaient peu de budgets à cette époque commençaient à revenir aux fourches traditionnelles qui étaient facilement disponibles en pièces détachées.
Les préférences en matière de style moto et de goût avaient évolué, l’apparition des freins à disque (on ne parle pas encore d'abs) et des cadres de bras oscillant plus efficaces donnait aux nouvelles motos beaucoup plus de conforts. Cette praticité des nouveaux modèles pour une population de motards vieillissants a été un net changement.
Le chopper aux États-Unis est devenu une sorte de fétiche du passé qui n'intéressait que peu de bikers. Les motards de vingt et trente ans, des années 50 et 60, étaient maintenant âgés de la quarantaine, la cinquantaine et même la soixantaine, et voulaient quelque chose de plus confortable et pratique.
Mais en Suède et en Europe, la culture du chopper a commencé plus tard. Le chopper suédois ressemblait beaucoup au chopper américain, se différenciant par des fourches extrêmement longues. Il roulait aussi au raz du sol avec des jantes et pneus adapté pour rouler à des vitesses comparables.
Les Suédois, ne disposant pas d'un grand nombre de moto Indian flathead de l'armée américaine en surplus pour modifier les fourches à ressort, des amortisseurs ni les pneus adéquats. Ils ont eu recours dans la plupart des cas à l'utilisation de très longs tubes de fourche sur les fourches hydrauliques, en modifiant les cadres et en utilisant des pièces en aluminium sur la partie cycle.
Ils ont créé à cette époque leur propre style qui survit encore aujourd'hui. Dans les années 1990 et 2000, le style du chopper suédois a été repris par les constructeurs américains. Ces motos ont été créée comme customs "Pro-Street", avec de longs tubes de fourche, des cadres rigides et à queue souple. L'apparence "long et bas" du chopper suédois est revenu aux États-Unis alors que les acheteurs plus riches dépensaient des dizaines de milliers de dollars en douane auprès de constructeurs.
Ces derniers ne faisaient rien d'autre que de construire des choppers Pro-Street. Mais, l'ancien chopper n'était pas complètement mort, et la moto et ses pièces détachées se trouvaient dans des garages partout aux États-Unis et même au Canada.
À la fin des années 80, l'avènement du moteur Evo monté sur caoutchouc et le tranny du FXR, Sturgis de Harley et le Low Rider. Des motos qui ressemblaient davantage aux bobbers des années 50, mais avec une plus grande capacité de carburant était devenue la norme.
Lorsque Harley a présenté les premiers modèles Softail, qui étaient un compromis entre l'apparence des cadres rigides classiques de la Pan et de la Knuckle, tout en ayant une suspension arrière.
Le chopper était en réalité un anachronisme que l'on voyait surtout sur les pistes de moto ou couvert de poussière à l'arrière du garage. Beaucoup de motocyclettes ont retrouvé leur forme d'origine, car les restaurateurs ont commencé à s'emparer en grand nombre des pièces de garage et de grange restants.
Au début des années 2000, les motos restaurées d'époque ont fait monter les prix aux des modèles vendus aux enchères à travers les États-Unis.
Peu après l'an 2000, le chopper d'époque a commencé à faire son grand retour, et particulièrement lors des cinq dernières années, il a pris une place que personne n’aurait cru possible à cette époque.
Qu'il s'agisse du retour en grâce du vieux chopper de papa qui ramassait la poussière dans son garage, ou un modèle assemblé à partir de pièces de rechange, voir même de la construction avec de nouvelles pièces, la culture des choppers connaît un regain de popularité qui surpassera sûrement celle de leur époque.
Internet avec les plateformes d'échange comme eBay a rendu les pièces plus disponibles ces dernières années et des applications web comme Instagram sont devenues un lieu d'échange sur cette passion.
Des groupes de forums Harley, ainsi que des vendeurs de pièces détachées et de personnalisation en ligne ont contribué à la genèse d'un chopper de même nouveau et stylé. Les machines-outils, les techniques de fabrication et les ateliers de soudure modernes produisent de triples arbres rétrécis, des guidons personnalisés et des cadres modulaires d'une manière qui n'était pas faisable auparavant. Il y a eu beaucoup d'évolution dans les traitements des chromes sur les motos, le montage des pistons et joint de culasse sur les moteurs, les roulements et système de freinage également pour atténuer les vibrations et améliorer la moto.
Les motos d'époque restaurées, les FXR et Dynas de performance, et les big-inch baggers personnalisés suscitent un énorme intérêt chez les bikers. Quelques exemples étonnants d'innovation, le "long" chopper des années 60 et 70 se répand à nouveau sur la planète, partout où les personnes ont des motos et internet.
Ces dernières années, la passion et la construction de vieux choppers Harley-Davidson ont connu une croissance énorme. Un coup d'œil rapide sur notre Instagram avec les hashtags choppers, ou une recherche d'images sur Google te montrera de nombreux choppers de la vieille école avec des extrémités avant étirées. Ils ont des fourches tubulaires allongées et des cadres construits ou modifiés en étirement pour s'adapter à ces modifications.
Les cadres rigides reviennent en force, et les vieilles fourches de chopper qui ont rouillé dans les garages du pays refont leur apparition. Elles sont reconstruites et remises à neuf avec de nouvelles douilles, puis sont vendues et échangées en ligne sur les forums ou eBay.
La "patine" de l'âge, de la rouille et des pièces généralement bien utilisées est maintenant à la mode. Dorénavant un bloc avant de ressort rouillé des années 60 va être récupéré beaucoup plus rapidement qu'une pièce de reproduction en parfait état. Il est tout aussi probable qu'il soit boulonné sur une motocyclette rouillée lui aussi (style Rat's Bike).
Des moteurs Panheads, Shovelheads, Evo Big Twins et même des Sportsters sont construits, reconstruits et utilisés sur des deux roues custom au quotidien, peut-être même en plus grand nombre que dans les années 60 et 70. Un style à part bien loin du monde des roadsters ou le carbone et les étriers de freins et les systèmes de suspensions sont bien différents.
Certaines personnes préfèrent les motos aux véhicules traditionnels en raison de leur efficacité, des sensations aux guidons et de leur mobilité. D'autres aiment le vent sur le visage et la joie du voyage sur la route. Cependant, de plus en plus de personnes roulent sur deux roues au lieu de quatre sur les routes du monde entier.
Du point de vue d'un motocycliste, bien qu'il n'y ait pratiquement rien qui puisse être comparé à l'expérience des différents riders du monde, de nombreux dangers se cachent sur la route. Les nids-de-poule, l'asphalte parfois glissant, les angles morts et les clignotants oubliés ne sont que quelques-uns des dangers auxquels nous sommes confrontés. Bien entendu, partager la route avec d'autres conducteurs comporte également certains risques, car c’est un humain avant tout qui dirige son véhicule.
Utilise un équipement de protection pour motocycliste pour te protéger sur la route, que tu partes au travail, que tu ailles faire des courses ou que tu partes en balade, avoir le bon équipement adéquat à la moto peut tout changer. Chez Moto-Bikers, nous nous engageons à aider les motards et motardes de la communauté motocycliste à rester en sécurité où qu'ils soient. Nous fournissons bien entendu une variété d'équipements et d'accessoires de protection pour motard pour répondre aux besoins des motocyclistes qui vivent leur passion.
Pendant le voyage, certains types d'équipements sont essentiels à ta sécurité et à celle de tes passagers. Certains équipements sont familiers à tout le monde, mais d'autres sont souvent négligés. Ci-dessous notre liste d'accessoires de moto et d'équipement de protection essentiels pour piloter une moto.
Cela paraît évident, mais les casques peuvent être considérés comme l'équipement de protection le plus important pour les motocyclistes. Par exemple, certains États américains exigent que les riders à moto portent des casques, tandis que d'autres ne le font pas et chacun est libre légalement d’en porter ou non. Beaucoup de personnes ne portent des casques que dans les états où les casques sont obligatoires, ou ne le mettent pas pour ne pas être décoiffées sur de petits trajets, mais ce n'est pas nécessairement la meilleure idée en cas d’accident…
Des études ont montré que, selon certains facteurs aggravants impliqués, le port d'un casque peut augmenter tes chances de survie d'au moins 35% ! Même les collisions à faible vitesse et à faible impact peuvent causer des blessures graves, telles que des hématomes, des coupures à la tête et des douleurs persistantes dans les oreilles et la mâchoire, pour n'en nommer que quelques-unes. Quiconque fera une chute sur la route la tête nue pourra le prouver.
Il existe une large gamme de casques disponibles, y compris les demi-casques, les casques intégraux et les casques à visière ouverte.
Le casque Jet est idéal pour l'été, il est conçu pour assurer une ventilation naturelle. En termes de protection, contrairement aux autres casques, ton visage est complètement découvert et beaucoup moins protégé au niveau du menton et visage.
Le casque modulaire est, comme son nom l’indique modulable, tu obtiens ainsi deux casques en un seul, mais il restera lourd et moins efficace que le casque intégral. En un seul clic, tu peux soulever le menton de certains modèles. Par conséquent, tu peux profiter de la respiration facile à basse vitesse l’été et fermer pour le froid ou sur les grands axes roulants.
Le casque intégral lui est fortement recommandé pour ta sécurité et les derniers modèles sont plutôt bien ventilés et léger dès que l'on monte en gamme.
Certains seront plus lourds et plus volumineux que d'autres suivant les matériaux choisis, mais la version intégrale offre la meilleure protection au pilote. Le casque qui te conviendra le mieux dépend de tes préférences personnelles, mais assurez-toi de choisir un casque de la norme ECE 22-05. Les casques moto, dont les normes, ont été définis par l’UNECE pour les produits commercialisés au sein de l’Union européenne, la norme des casques est DOT aux États-Unis.
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Les lunettes de soleil standard ne conviennent pas à la conduite. Elles ont tendance à se casser facilement et ont peu de protection contre les débris volants (graviers, objets divers sur la route, etc. …). Par conséquent, tu as besoin de lunettes de sécurité spécialement conçues pour les motocyclistes. Elles sont conçues et renforcées pour te protéger du vent, des insectes, de la poussière et autre débris possible sur la route. Ils doivent également être résistants aux chocs. Lorsque tu roules à grande vitesse, il n'y a pas de pare-brise pour te protéger d’un impact. Même un frelon peut casser des lunettes de soleil traditionnelles et envoyer des fragments dans tes yeux.
Il existe de nombreuses formes de lunettes de moto. Les lunettes de conduite de jour devraient fournir une protection contre les UV et aider à réduire l'éblouissement et l'éblouissement d'autres véhicules. Les lunettes de sécurité de nuit doivent avoir des lentilles transparentes ou ambrées et doivent éviter l'éblouissement des véhicules venant en sens inverse et des phares sur les routes mouillées.
Les chaussures de sport peuvent être confortables, mais ne sont vraiment pas recommandées pour le pilotage d’une moto. Elles offrent peu de protection et ne peuvent pas non plus fournir une protection contre les températures élevées des moteurs et des flexibles des motos (on ne parlera pas de tongs à moto des plagistes l’été). Les personnes savent aussi qu'ils tomberont sur leurs pieds d’humains lors d'accidents, donc on oublie les sandales à moto.
Il ne fait aucun doute que les bottes de moto sont le meilleur choix. Elles peuvent mieux couvrir les pieds, les chevilles, les mollets et sont beaucoup plus résistantes que les autres types de chaussures civiles. Les meilleures bottes de moto doivent avoir des semelles antidérapantes et de larges bandes pour obtenir la meilleure adhérence sur le repose-pied. Elles doivent également porter des talons bas pour un meilleur maintien.
Les pantalons de moto sont par ailleurs très importants. Un incontournable souvent apprécié des débutants en raison de sa polyvalence et de son faible prix d'achat. Les pantalons moto sont faits en entrée de gamme de textiles pour offrir le meilleur confort en toutes saisons et sont conçus pour assurer les trajets quotidiens. La pluie et le froid sont des contraintes auxquelles il sait facilement faire face grasse à son étanchéité bien plus efficace qu'un simple jeans. Si tu souhaites aussi l'utiliser par temps chaud comme en été. Assure-toi que sa doublure isolante est amovible, ou assure-toi qu'il dispose d'une fermeture à glissière de ventilation pour rafraîchir l'air intérieur, ce qui te saura très appréciable.
Il te faudra garder en tête que sa protection n'est toutefois pas aussi bonne que le cuir (moins abrasif). Vérifier les matériaux utilisés dans la dernière génération de pantalons textiles restent très efficaces niveau abrasion. Les shorts sont inacceptables à moto, car ils ne peuvent pas empêcher la chaleur, les abeilles, les débris et autres dangers (sans parler d’accident sur la chaussée). Si tu tombes pendant le voyage, même les jeans épais ne peuvent pas résister à l'asphalte.
Le cuir ou kevlar peut beaucoup mieux te protéger contre tous les dangers de la route. Certains ont des genouillères intégrées et des fonctions de galvanoplastie pour fournir une protection supplémentaire.
Que tu roules dans des environnements extrêmement froids ou surchauffés, les vestes ou blousons de moto sont essentiels ! Elles te protègent du vent et de la chaleur et gardent les bras couverts pendant le voyage.
Deux types de choix principal en matière de blouson moto que sont les cuirs et les textiles qui présentent des avantages et des inconvénients chacun d’eux. Cela dit, les grandes marques du secteur développent chaque année des matériaux plus efficaces pour compenser les lacunes mineures de ces deux matériaux et deux types d’utilisation.
De même, le choix du matériau dépend de ton style de conduite ou de ta moto. Les motards qui désirent la sensation et la vitesse choisiront des vestes en cuir, qui sont généralement plus résistantes à l'usure en cas de chute sur l'asphalte. Les pros du trail adoreront les vestes textiles, qui sont habituellement plus imperméables, confortables et ne nécessitent aucun entretien. Cependant, il convient de noter que la veste en cuir peut également être complètement étanche grâce à des inserts spéciaux et des traitements de surface. Le cuir reste bien plus lourd forcément à porter que la veste renforcée textile.
Le cuir, les protections plastique ou titane et la fibre Kevlar sont les principaux matériaux de renfort des vestes de motos.
Deux grandes catégories de gants s’offrent à toi comme pour les blousons les cuirs et les matières synthétiques. Chacun a ses avantages et des inconvénients. Le cuir a une fois de plus souvent une meilleure résistance à l'abrasion, ce qui est un bénéfice en cas de chute à grande vitesse (en moto GP tous les gants sont en cuir avec des renforts). Néanmoins, les gants en cuir peuvent être plus durs, et donc mettre plus de temps à se faire à ta main. Tu trouveras dans le haut de gamme certains cuirs, tels que la peau de chèvre ou de kangourou, qui sont très doux à porter, mais vraiment plus chers à l'achat.
Les gants en textile sont plus légers, généralement plus souples et sèchent bien plus rapidement. C’est très évident lorsque tu n'as qu'une paire de gants en hiver et que tu l’utilises au quotidien.
Sur les certains nouveaux modèles, les gants textiles ont un tissu monobloc compatible avec la fonction-écran tactile ce qui te sera très commode à l’usage. Si tu utilises des accessoires comme un GPS ou téléphone sur ta moto, c’est un gros avantage au quotidien, car tu n’auras plus besoin d’enlever systématiquement les gants.
]]>Biker, une représentation d'un style de vie, mais surtout d'une passion de la moto. Il est important pour un motard de connaître les racines de ce phénomène planétaire. Un Biker et sa moto apportent une identité culturelle et une passion viscérale depuis des dizaines d'années. Voici l'histoire des bikers et de la culture des motos.
Sans aucun doute, les motos les plus recherchées de la gamme BMW est la gamme R Nine T de roadsters au style rétro est tout simplement imprégnée d'un vrai style badass et de sophistication aux petits oignons. Mais, le hic, c'est le prix. Ces magnifiques modèles à la conduite plutôt douce sont tout de même super cher. Heureusement pour toi, BMW a sorti une moto moins chère qui te permettra d'économiser quelques milliers d'euros tout en offrant la plupart des agréments de la moto.
Pour 14 005 € ou 180 €/mois, la BMW R Nine T Pure est un mariage parfait pour tous ceux qui aspirent à vivre une expérience de moto authentique et qui adorent le design classique du roadster. Bien qu'elle rappelle l'époque des années 70 et 80, ses racines vont au-delà de ces années-là. En 1923, la toute première moto BMW avait un air modeste et dynamique, bien compacté dans un châssis réduit. À l'époque, le moteur BMW à deux cylindres à plat était tout aussi essentiel pour l'ensemble du concept qu'il ne l'est aujourd'hui. Dans le même temps, la toute nouvelle R Nine T Pure offre à son pilote une pléthore d'options pour la personnaliser. Le motard pourra la personnaliser quels que soient ses goûts ou son style biker. L'histoire du R Nine T Pure est si profondément ancrée dans le cœur de sa conception que tu peux le sentir quand tu te tiens à côté de cette machine.
La R Nine T Pure est réduite à l'essentiel. Son design est évocateur d'un roadster typique. À l'avant, le nouveau tachymètre circulaire, le phare circulaire avec un anneau chromé et le boîtier verni lui confèrent une influence dominante. Quant aux proportions, elles sont déterminées par la nouvelle fourche télescopique d'allure classique et le cadre de pont en trois parties. Bien sûr, n'oubliez pas le moteur et son bicylindre à plat, qui attend en silence le moment de se réveiller et de rugir. Pour achever sa silhouette élégante, tu as le réservoir et l'arrière étroit classique d'un café racer qui se respecte. Le tout soutenu par ses roues moulées à 5 rayons remarquablement attrayantes. Cette allure très minimaliste du R Nine T Pure sports n'est pas que pour susciter la nostalgie. Elle permet à son conducteur de l'équiper, de la modifier et de la concevoir en fonction de ses besoins et de son style. Le modèle est un concept éprouvé et testé, établi sur la qualité habituelle de BMW Motorrad.
Si tu es un biker passionné par les customs de bécanes en tout genre et que tu aimes les grandes compétences en mécaniques et en design, nous te présentons aujourd'hui une transformation particulièrement réussie du modèle de renom de moto BMW, la R Nine T.
La moto café racer sportif d'origine est produite par BMW depuis 2014, c’est une moto populaire concurrente directe de Moto Guzzi auprès des amateurs de moto personnalisée tendance néorétro. Beaucoup de motards l'ont décrite comme une bonne base à customiser et l'on en voit de nombreuse variante sur les routes. Que ce soit en version sportive, café racer ou scrambler (off road), la BMW à un vif succès grâce à sa base modulable selon les envies tout en gardant une mécanique et une allure très réussi.
Pour rappel le style de R nine T est à la mode actuellement, son style incarne le café-racer et s’inspire de l'enthousiasme et de l'innovation dans la fabrication de motos depuis plus de 90 ans chez ce constructeur allemand. On y retrouve les classiques de BMW Motorrad : un excellent moteur boxer, un réservoir de carburant compact et des roues élancées équipées avec un levier de frein et durites performantes pour freiner la belle. Tous les matériaux sont systématiquement de la plus haute qualité.
Le pot d’échappement est travaillé pour sa sonorité et l'on retrouve une finition des pièces élevée comme toujours chez BMW. Dans le même temps, une grande attention est portée aux détails de ce modèle très inspiré des précédentes et à une véritable expertise de la firme (frein, embrayage, jantes, guidon, bras oscillant, etc …). Le support de phare est en aluminium comme un grand nombre de pièces sur ce véhicule.
Ce deux roues intègre le puissant moteur boxer bicylindre refroidi par air affiche une cylindrée de 1170 cm³ et un rendement de 110 cv de puissance très dynamique pour un twin malgré les 223 kg tout plein faits. Le moteur reste très agréable à bas régime avec un couple de 12 mkg bien aidées par sa boîte de vitesses 6 rapports très précis.
La moto répond également à la norme Euro 4 avec une maniabilité dans la moyenne aidée par des freins performants haut de gamme et une bonne garde au sol. Pour ce qui est des équipements, on retrouve l'ABS BMW Motorrad de série et le contrôle automatique de stabilité ASC en option qui permet d'apporter une énergie sans pareille sur l'asphalte en toute sécurité pour atteindre la vitesse maximale de plus de 230 km/h avec une très bonne tenue de route.
La fourche inversée sur le train avant peut être réglée manuellement pour obtenir une coordination personnalisée : la précharge du ressort, le niveau de pression et le niveau de compression répondent à ton style de conduite. La moto est dans son ensemble bien équilibré et le nouveau tableau de bord est en deux parties avec l'indicateur de vitesse et le tachymètre.
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Dans le style BMW R Nine T Racer on parlera dans le cas présent des constructeurs amateurs de Néo-rétro qui enrichit les idées créatives de cette R Nine T à succès, pour cette version sublime en photo les Russes de chez Zillers Garage qui ont récemment annoncé leur remodelage du modèle de la firme allemande et connaissent un réel succès sur les principaux réseaux sociaux. Si la structure interne est conservée intacte (les pièces mécaniques n’ont pas été modifiées, on parle ici d’esthétisme), la carrosserie a été entièrement repensée et constituée de pièces principalement en aluminium. La conception globale de ce bolide unifie l'apparence en un seul et même composant de la machine, avec un aspect très futuriste dans le pur style steampunk.
Pour une BMW R Nine T Custom le traitement des surfaces et les détails sont excellents, très soignés et à la hauteur de la base de la firme bavaroise qui est d’une finition irréprochable d’origine. On est tombé sous le charme du style comme ces petits clins d’œil. La finition générale de l’ensemble de la moto apporte une vraie nouveauté à ce modèle assez méconnaissable avec ce style en partant d’une base très rependue. Les phares menaçants ou le tableau de bord quasi inexistant sont remplacés par un simple bouton disposé côte à côte de la machine : l'affichage de la vitesse est significativement intégré dans le réservoir à essence à travers un petit écran minimaliste.
Il n'y a pas d'informations pour l’instant sur les prix même si on se doute qu’il sera à la hauteur de cette exclusivité, mais Zillers Garage vend évidemment ses services pour personnaliser ta moto si tu le souhaites. Par conséquent, si tu es l’heureux propriétaire d’une BMW R NineT avec sous la main un bon budget pour en faire une œuvre d’art unique en son genre et que tu es comme nous fan du concept. Tu pourras aller visiter la page Facebook de ces créateurs russes et voir plus en détail.
]]>Mécaniquement, les fondements ici sont très semblables à ceux du FJ-09 qui n'a pas subi de modifications majeures depuis quelques années, on y retrouve les mêmes jantes et pneus.
La moto qui reste une référence résiste à l'épreuve du temps et aux modèles de la concurrence ce qui sera un argument fiabilité pour le gendarme motard et qui va faire le bonheur de l'escadron de la gendarmerie nationale sur le réseau routier.
Le FJ-09 était le plus petit sport-tourisme de Yamaha, destiné à ceux qui avaient besoin d'une machine motorisée un peu plus polyvalente que le FJR1300 de chez Yam. Le Tracer GT est une version haut de gamme de la tracer 900 avec notamment l’écran TFT couleur (le même que sur la sportive Yamaha R1). Elle s'équipe de meilleures suspensions haut de gamme avec des fourches avant à amortissement séparé et une molette de réglage hydraulique de la précharge du ressort arrière (les suspensions sont le principal défaut du modèle tracer 900).
Le GT embarque deux valises d'une contenance de 22 litres fournis d’origines aux couleurs de la carrosserie (pas moyen d’y loger un casque intégral ...) pratique pour la gendarmerie mobile.
Finalement, il ne s'agit pas d'une refonte de l'engin, on parle plutôt d’une version fortement améliorée du modèle tracer 900 avec un équipement revu à la hausse (tout comme son prix). Elle sera pour l'officier de gendarmerie motorisée qui escorte les convois ou effectuant les contrôles d’alcoolémie ou radars un outil indispensable pour faire respecter le Code de la route et lutter contre l'insécurité routière. Le Gendarme motocycliste en stage de formation ou les personnes qui souhaitent devenir gendarmes à moto apprécieront sa maniabilité au centre national BRI ou à la caserne.
On est vite à son aise au guidon de la tracer GT de par sa base de Yamaha mt 09. La nouvelle moto gendarmerie Yamaha MT 09 Tracer GT dispose d'un ajusteur de précharge fort apprécié lors des balades ou intervention autoroutière. Très pratique, car on peut ajuster la précharge en étant assis sur la moto en tournant la molette côté gauche situé sous le siège passager, la police de la route en appréciera son confort amélioré. Rouler avec de mauvais réglages de suspension peut vraiment changer le comportement et la tenue de route de la moto.
C'est particulièrement le cas sur ce modèle, qui peut être sollicité pour tout type de pilotage, de l'attaque sportive en virages en incluant la balade dominicale avec une passagère, attention cependant ce n'est pas un enduro même si on peut parcourir de petits chemins bien dégagé. La brigade aura des deux roues adaptées au convoi et contrôle routier lors des sorties en patrouille.
La suspension avant est entièrement réglable, Yamaha a fait du bon travail pour améliorer les fourches du Tacer GT qui sont de bien meilleure facture que la version de base. Parce que la fourche KYB avant est maintenant complètement réglable : la compression et l'amortissement en détente peuvent être adaptés au pilote et au terrain.
Par rapport à la XSR et à la Fuzz-9, cette moto a la même puissance sans pour autant pointer la roue avant vers le ciel. Ne t'y trompe pas, cette moto envoie du bois ! Ce triple CP3 (Concept Crossplane) de 847 cm3 est un régal bien qu’un peu trop brutal en cartographie sport (effet on/off, attention au contrôle de vitesse). Si tu ne regardes pas suffisamment le compteur, tu rencontreras toi aussi la police nationale sans franchir son centre national de formation…
Le système Yamaha D-Mode que l’on trouve sur le Tracer permet au pilote d’ajuster la répartition de la puissance en fonction des conditions et de ces préférences.
Un bras oscillant en aluminium coulé rallongé de 60 mm fait une sacrée différence en termes de stabilité et de tenue de route, la sécurité moto est bien plus efficace. Yamaha a allongé le bras oscillant pour la dynamique de la moto et le cadre auxiliaire de cette moto pour se rapprocher d’un comportement plus GT que Roadster avec plus de traction en sortie de courbe. Ce bras oscillant plus long allonge l'empattement de la moto et lui donne un comportement de routière sportive.
La moto est plus stable en route, c'est un grand changement pour une moto qui se concentre sur les longs trajets à la façon GT. En réalité avec une passagère et du matériel à l'arrière dans les valises de beaucoup de moto, l'avant se déleste, il devient très léger et c’est gênant à piloter. Il faut se battre avec la moto pour transférer la masse vers l'extrémité des freins avant. Ce mineur changement change vraiment le caractère de cette motocyclette. Ainsi, on n'est plus réellement sur un roadster Yamaha MT 09, on est plus sur une GT parfaite pour les missions de police.
Les boîtiers latéraux sont les mêmes que sur le FJ-09, à l'exception de la peinture de couleur assortie, mais avec le nouveau sous-châssis, Yamaha a changé les supports pour les rendre plus intégrés. Les sacoches de série sur la version GT sont très solides.
Elles évoquent les sacoches de la FJR, mais elles sont un peu carrées et un peu plus utiles. On les enlève et les attaches facilement, ces supports sont assez discrets lorsqu'elles ne sont pas sur la moto. Ils résistent et robustes, et Yam continue la tendance actuelle de concevoir les sacoches intégrées à la moto, en même temps pour empêcher le marché des pièces de rechange de prendre cette partie du marché et pour apporter une capacité de stockage significatif.
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Pour bien profiter de ce CP3 qui équipe la moto gendarmerie yamaha mt 09, la Tracer GT dispose du nouveau quickshifter Yamaha inclus. Il n'y a pas d'embrayage au passage des rapports supérieurs seulement. Il est un peu rude s'il n'y a pas la pleine puissance sur la manette des gaz, mais on s'y fait. Si tu ne veux pas l'utiliser, cela ne change rien à la moto.
La moto dispose d'un écran TFT qui n'est pas très grand, mais toutes les informations que tu peux espérer obtenir sont transmises rapidement et de manière concise. On y retrouve entre autres la température ambiante, la température du liquide de refroidissement, l’heure, le niveau et la consommation de carburant ainsi que l’affichage du rapport engagé. Il est facile à utiliser et il n'y a pas 50 options organisées et inutiles à paramétrer.
Son écriture est noire sur fond blanc et le tableau de bord passe automatiquement au blanc sur noir, pour réduire l'éblouissement par faible luminosité ou de nuit (très pratique pour le rallye moto). Le tachymètre change de couleur à mesure que le régime monte, mais c'est assez gadget. Le noir devient vert, puis ambre et enfin rouge.
Sur la tracer le guidon est plus étroit et les rétroviseurs sont plus longs. Cela donne une meilleure visibilité et même si les barres sont plus fines, les pointes des miroirs semblent juste un peu plus larges que les sacoches à l’arriéré. Tu peux donc les utiliser comme étalon pour voir si cela passera aussi à l’arrière.
Niveau protection au vent la bulle fait bien son travail, pince les deux parties avec une main gantée et soulever ou laissez tomber. C'est un jeu d'enfant tout en roulant et il t'évitera sûrement un accident de la circulation.
Yamaha a également redessiné la bulle pour qu'elle soit un peu plus grande et protège mieux. Elle est vraiment réglable en hauteur d'une seule main de 50 mm. Une bulle plus grande est disponible chez Yamaha dans les accessoires du catalogue pour une meilleure protection.
La selle est-elle réglable et très confortable en hauteur (2 positions), elle donne de la place sur ce GT qui facilite la conduite moto.
Yamaha a revu ses crochets de fixation des cale-pieds par rapport à la version MT 09.
Yamaha a construit une moto simple, et ne l'a pas édulcoré. C'est la moto couteau suisse, car elle sait tout faire et le fait bien, même très bien. On comprend mieux pourquoi elle équipe les forces de l'ordre.
Si tu veux une moto polyvalente plus haut de gamme : il existe des modèles plus sophistiqués avec plus de puissance, à l'image de la BMW S 1000 XR ou de la Ducati Multistrada.
La Tracer GT 2020 doit rivaliser avec des motos comme la nouvelle Kawasaki Versys 1000LT.
Si tu es accro à la technologie : tu voudras peut-être regarder longuement et attentivement une Kawasaki Ninja 1000 - mais tu pourras quand même t'en sortir avec une Tracer GT.
La polyvalence de ce modèle moto gendarmerie Yamaha MT 09 est précisément par conséquent, il n'est pas parfait pour une chose en particulier. Il est très performant dans son ensemble et sait tout faire de l’obtention du permis A au défilé des champs Élysées. Pas besoin de cours de perfectionnement pour l'adopter Yamaha a réussi à trouver un créneau dans un marché ou Kawasaki était déjà pourtant bien positionné. Les usagers de la route devront solliciter plus souvent l'abs, respecter le code de la route et les limitations avec ce CP3 en pleine forme ! Un outil parfait pour lutter contre l'insécurité routière, arrêter les automobilistes sans permis et constater les infractions…
Depuis, le nom « Daytona » de ce modèle emblématique de la marque UK est devenu un succès pour ces motos sportives au fil des décennies chez Triumph. Voilà un bout de la grande histoire de la gloire de cette sportive chez les UK Bikers. Ils ont fait monter ce modèle sur la plus haute marche du podium.
L'Américain Elmore a époustouflé le monde entier lorsqu'il est sorti de nulle part pour gagner en Floride sur une Tiger 100 avec une cylindrée de 500 cm³ délivrant une puissance de 39 ch à 7400 tr/min montés sur le châssis. Ce modèle spécial préparé par l’usine est développé par l'ingénieur en chef et designer Doug Hele. Chez Triumph, on ajoute un embrayage et un frein avant très performant, des pièces en alu pour plus d'agilité.
Cette domination de motos Triumph sur l'un des circuits les plus exigeants du monde se poursuivra l'année suivante. Elle contribuera à la naissance d'une génération de motos sportives portant le nom du site qui les a rendus célèbres par leur exploit.
Un modèle avait en parallèle été, lui aussi, proposé pour les budgets plus faibles, la T100SS ce modèle était moins cher que sa devancière. Elle dispose d'un équipement et d'une partie cycle moins aboutit que la nouvelle gamme tout en gardant sa maniabilité. Les deux modèles ont été commercialisés jusqu’en 1970 avec un moteur de 34 ch pour la SS et une bonne rigidité pour l'amortisseur arrière.
Gary Nixon était au coude à coude avec Elmore pour le podium du Moto GP en 1966. Il a fait mieux l'année suivante sur la même moto en remportant deux titres Daytona consécutifs pour l'équipe Works.
Son approche était simple : "Regarde le signal de départ, prends un bon départ, au bout de quelques tours commence à remonter les pilotes un à un. Et, au final tu gagnes la course." Ça a marché ! Il remporta le Grand Championnat National AMA (American Motorcyclist Association) avec une Triumph en 1967 et 1968.
À la fin des années 60, la suprématie de la Daytona avec ces 3500 tours/minute faisait tourner les têtes des spectateurs. Le Grand Prix de Belgique a vu le pilote Percy Tait testeur officiel de l’usine Triumph (1 million de km d’essai au compteur tout de même) devant Giacomo Agostini (multiple champion du monde moto avec 13 podiums). L'espace d'un court instant champion du monde durant trois tours avant de terminer seconde. Il réalisa l'exploit avec une vitesse moyenne de 187 km/h sur la Daytona améliorée.
La place de la Daytona dans le palmarès des sportives a été ravivée lorsqu'une version plus légère et plus agile a fait irruption sur la piste. Ce fut le modèle Triumph 750 sport en 1991 avec son premier trois cylindres en ligne. Il fera son succès par sa puissance maximale transmise au pneu arrière, affolant le compte-tours.
Il faudra attendre encore six ans avant que la Daytona T595, qui devienne la première moto de sport de Triumph moderne. Avec 128 ch pour 955 cc et une vitesse de pointe de 260 km/h à partir d'un moteur trois cylindres bien remplis. Le moteur à une sonorité spécifique, des étriers et des plaquettes performantes pour freiner la moto sportive.
Les Modèles Daytona 900 (le modèle préféré de Jean Manchesec dans le Joe bar team qui a peu utilisé ces plaquettes de frein) ont été commercialisés de 1993 à 1996. Il dispose d'une puissance motrice de 117 ch pour un poids raisonnable de 211 kg. La sportive équipée de freins à 6 pistons proposés dans sa robe de renom couleur Racing Yellow qui englobe le radiateur.
Bruce Anstey a envoyé un message percutant au monde des courses lorsque sa Daytona 600 s'est hissée à la première place du Junior TT de 2003. En terminant à 10,96 secondes devant son rival le plus proche et réalise en prime le chrono Supersport TT le plus rapide. Le pilote a été rejoint dans un top 10 par deux coéquipiers de chez Triumph ValMoto. Après 28 ans d'absence, Triumph était bel et bien de retour en compétition Moto GP.
En 2005, La Daytona est upgradée par un modèle 650 cm³ qui n’est qu’une évolution de la 600. La puissance est portée à 114 ch à 12500 tr/min et une amélioration de sa boîte de vitesse.
L’UK biker Craig Jones (décédé en 2008 d’un accident moto à 23 ans) a piloté une Daytona 600 dans le championnat britannique Supersport en partenariat avec l'équipe d'usines. Alors que Triumph revenait à la compétition après une pause de 30 ans en 2003. L'Australien Glen Richards vit aujourd'hui près de Bruntingthorpe, à deux pas de l'usine Triumph. Le motard a piloté une Daytona 675 pour remporter le championnat Supersport britannique en 2008 et 2012.
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En 2006, Triumph dévoile en véhicule la Daytona 675 avec son fameux moteur trois cylindres sifflants. Cette moto qui permettra à Triumph de s'imposer dans les courses de supersport. La moto a remporté les honneurs au TT de l'île de Man, au North West 200, aux championnats britannique et allemand de Supersport. Elle a réécrit l'histoire avec une victoire au Daytona 200 en 2014, la légendaire Daytona était enfin de retour.
En 2014, l'Américain de Tulsa dans l'Oklahoma Danny Eslick a franchi la ligne d'arrivée au Daytona 200. Il marqua la première victoire de Triumph sur le sprint longue distance le plus éprouvant au monde depuis près de 50 ans. Le pilote alors âgé de 27 ans a remporté le 73e Daytona 200 à Daytona Beach, en Floride, lorsqu'il a franchi la ligne d'arrivée avec sa Daytona 675. Il gagna avec 11 secondes d'avance sur son plus proche rival.
Plus d'une décennie après le succès de Bruce Anstey en 2003 (le pilote sera détenteur du record du tour à Snaefell avec son temps de 17 minutes 6 secondes établi lors de la course Superbike Tourist Trophy de 2014). Il était de retour au TT, mais cette fois-ci, son nouveau challenger Gary Johnson le coiffa au poteau. En menant dès le départ sur le mouillé sur une 675R de Smiths Racing Daytona. Ce fut difficile dans les derniers virages à tout juste 1,5 seconde de la victoire dans un dernier tour de course palpitant et qui a demandé beaucoup d'endurance lors des essais.
L'Australien Billy Skippy McConnell, vainqueur de la British Supersport 2014 sur une Daytona 675R. Il a propulsé Triumph dans la modernité des courses de moto GP.
Le pilote chevronné Peter Hickman a consolidé la place de Triumph sur les podiums. Il a pris le drapeau à la course Supersport 2 de l'île de Man en 2018 battant le record du tour en 16 min 42 sec à la vitesse moyenne de 218 km/h ... Derrière lui dans l’ordre de sacrer pilote : Cummins, Dunlop, Brookes.
Le pilote britannique est monté sur une série de podiums de Supersport TT sur son ancienne Daytona racing. Triumph lui à alors fourni deux nouvelles motos Daytona équipées du triples 675cc pour les courses 2019 NW200, TT et Ulster Grand Prix sur route.
Il déclara : " Nous avons eu deux très bonnes années, mais il nous en fallait un peu plus pour gagner le TT. L'engagement et le soutien de Triumph cette année ont fait toute la différence."
Le pedigree de course de la Daytona brille plus que jamais à travers la Street Triple. Le partenariat moteur exclusif de Triumph pour le championnat Moto2 qui lui remporte un succès mondial.
Parce que de 1966 à aujourd'hui, le moteur Triumph Daytona 765 moto2, la puissance et le couple distinctif du moteur continueront à écrire l'histoire. La marque de moto britannique Triumph a dévoilé la version de série de la Triumph Daytona 765. Limitée à seulement 765 unités pour l'Asie et l'Europe. Mais, aussi 765 autres unités pour l'Amérique du Nord, chacune de ces motos recevra un numéro d'édition limitée. Il est gravé au laser et un coloris distinctif pour les deux continents.
Le moteur qui équipe le championnat de Moto2 de Triumph, cette année 2019, le jeune pilote Tom Lüthi finit 3e à Sepang et Alex Marquez remporte le titre mondial. Parce que la Triumph Daytona 765 est LA moto Moto2 la plus proche des spécifications de course sur route.
Au cœur de la Daytona 765 de Triumph se trouve un moteur triple cylindre de 765 cm3 refroidis par liquide. Couplé à une boîte de vitesses à 6 rapports, le moteur peut produire 130 Ch de puissance et 80 Nm de couple. Le shifter up et down est monté ici de série.
Ce moteur a été vu pour la première fois sur la Triumph Street Triple RS. Comme l'écran couleur avec les différents modes de cartographies d'injection de série. Le moteur Daytona dispose de 5 modes de conduite - Pluie, Route, Sport, Piste et Rider configurables. Ceux-ci modifient la carte des gaz, l'antipatinage et les réglages de frein ABS. Le tout en fonction des conditions de conduite et du style de pilotage choisit par le motard.
La Triumph Daytona 765 moto2 Limited Édition est suspendue par une fourche inversée Öhlins NIX30 de 43 mm. Un amortisseur monostable TTX36 équipe l'arrière sur un très beau bras oscillant avec garde-boue pour accentuer le côté carénage du Racer façon motogp. Les deux sont entièrement réglables en rebond, compression et en amortissement. Des freins légers Brembo Stylema de type superbike se chargent du freinage de la superbe. De plus, le pot d'échappement de course Arrow Titanium (titane) a été spécialement conçu pour ce modèle sans être trop silencieux. La taille des pneus avant : 120/70 ZR17 et arrière : 180/55 ZR17.
Avec sa carrosserie ciselée, la moto a une allure acérée et se décline en carbone noir, gris graphite et argent aluminium.
La nouvelle Daytona 765 et revêtue de fibre de carbone sera disponibles en Europe début 2020.
PS: pour les jeunes permis, il faudra commencer par un guidon de street triple qui elle est disponible pour les permis a2.
La Speed triple est à essayer pour les motards expérimentés en version RS "of course" pour les jantes et les freins démoniaques. Tente de garder les deux roues au sol "sans l’électronique active", prévoir de bons casques, blouson, gants, bottes, assurance…
]]>En plus du style très marqué des modèles de la marque de Milwaukee, le grondement de leur bicylindre en V, le guidon, la fourche, l'échappement sont également un marqueur fort chez les clubs de bikers. L’usine fabrique également des motos cruiser adapté à une conduite plus typée sport que l’on reconnaît facilement avec leur grand filtre à air et est dénuée de sacoche. Surtout, une large gamme de modèles avec le logo-bar qui comblent l'écart entre ces deux modes de pilotage. La plupart des modèles proposés existent maintenant avec une version permis A2 pour attirer les jeunes permis.
L'un des moyens les plus faciles et les plus satisfaisants pour devenir propriétaire d'une Harley est d'acheter le Sportster Iron 883. Le bicylindre en V de 883 cm³ n'est pas très utile à plus de 177 km/h. Le moteur a une bonne reprise à basse vitesse, aidée par son couple de 73 Nm et sa puissance de 53 chevaux. Ainsi monté sur des supports en caoutchouc, tu sens les reprises à l’accélération avec un bon embrayage, tu ne sentiras pas pour autant les vibrations. L’Iron 883 fait partie des modèles les plus légers d'autres motos de l’enseigne avec 256 kg sur la balance et résiste par conséquent bien mieux aux changements d'angles. Mieux encore, sans les silencieux, tu peux te procurer cette Harley à l'allure classique et agressif pour moins de 10 800 €
Cette moto apporte beaucoup de feeling avec son moteur bicylindre en V de 1 202 cm³ pour une consommation moyenne de 5,2 L aux 100 km. Produisant un couple de 96 Nm et un poids à sec lui aussi à seulement 256 kg. Son faible poids pour une Harley est dû en partie à la légèreté de ses roues en aluminium. La grande maniabilité est l'une de ses principales caractéristiques, aidée par son faible poids sur ce modèle Forty-Eight avec des suspensions modernisées.
Non seulement cette moto à une partie cycle très agréable, mais grâce à son allure valorisant, elle en sera que plus belle avec une customisation aux petits oignons. Le Forty-Eight conserve son apparence classique grâce à un réservoir d'essence. Il a été vu pour la première fois en 1948 et qui te permettra à toi aussi d’entrer dans l’histoire pour un prix à partir de 12 590 €
La moto Harley-Davidson Street Bob allie l'allure classique du châssis bobber à la technologie moderne des deux roues actuelles. La martingale gagnante pour la Street Bob est assez simple, deux gros pneus, un carénage, un garde-boue avant stylé, un siège et un gros Engine V-twin. Le bicylindre en V de 1 746 cm³ est harmonieux et fiable, il produit 86 chevaux et 145 Nm de couple pour 297 Kg. Pour le facteur cool de la moto, elle n'a rien à envier aux autres et ce n’est pas nécessaire d’avoir de grandes jambes avec une hauteur de selle à 680 mm ... À partir de 14 860 €
Le Low Rider est une moto pour les passionnés de Harley traditionnelle. Pour celui qui recherche une bonne polyvalence, car il est confortable et facile à manier. Le bicylindre MILWAUKEE-EIGHT 107 en V de 1 745 cm³ ne fait pas d'histoires pour atteindre sa vitesse de pointe de 185 km/h. Il utilise chaque cheval de ses 94 chevaux et 145 Nm de couple pour y arriver. La beauté du Low Rider réside dans sa simplicité pour un poids de tout de même 300 kg. Il a des amortisseurs arrière jumelés, un phare avant unique et le tout s'adapte parfaitement. Le fait qu'il soit trempé de chrome contribue également à son apparence. Les prix débutent à 16 200 € pour la version Vivid Black.
Le modèle Héritage est une autre moto qui rend hommage aux machines Harley du passé. Les amortisseurs doubles cachés donnent à l'Héritage le confort d'un Softail, mais lui confèrent l'allure classique d'un Hardtail. Au cœur du modèle Héritage se trouve un bicylindre en V à 45 degrés refroidis par air. Il est boulonné directement au cadre, ce qui aide à maintenir les lignes des motos sur la pointe. Ce moteur produit un couple porté à 155 Nm pour tirer la bête de 316 kg. Il te permet d'atteindre facilement les vitesses autoroutières et le régulateur de vitesse de l'Héritage t’aidera à y rester. Prix d’entrée environ 24 500 € pour le modèle 2020.
Certains considèrent le Road King comme l'une des meilleures motos Harley jamais fabriquées. Combinant le confort des Glides, grâce à ses amortisseurs jumelés, avec le style années 50 du Fat Boy. Bien que le Road King ait le style des années 50, des caractéristiques comme des sacoches spécifiques. Ces phares halogènes doubles et des freins reliés avec ABS ne laissent aucun doute sur le fait que le Road King est du 21 e siècle. Le grand pare-brise fait un bon travail pour garder le vent loin du pilote et offre une bonne protection. Cette bulle est nécessaire, car le bicylindre MILWAUKEE-EIGHT 107 en V de 1 745 cm3 donne un couple de 150 Nm pour vraiment faire bouger le Road King de 375 kg tout pleins faits. S’offrir une légende avec un prix de base à 24 990 € pour le modèle 2020 !
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La Harley Street Glide s'adresse à ceux qui veulent le confort et l'espace bagages d'une routière. Sans pour autant sacrifier l'apparence du style de la moto Bar Shield de route custom. Ainsi, bien que le Street Glide soit bas avec une allure agressive, il a aussi de l'espace pour les bagages. Il dispose d'une grande bulle qui fait un excellent travail pour te protéger du souffle du vent. La bulle protège bien, tu peux facilement entendre le système audio de 40 watts jusqu'à 130 km/h. Le bicylindre en V MILWAUKEE-EIGHT 114 de 94 ch avec 1 868 cm3 et à un angle de 45 degrés produit un couple de 163 Nm. Ce moteur véloce atteint sans sourciller les 130 km/h, ce n'est certainement pas un problème de bouger les 375 kg de la moto. Son prix d’appel est d’environ 29 200 € pour le modèle 2020.
Il serait difficile de trouver quelque chose de plus présent sur la route que la Harley-Davidson Road Glide. L'écran court fait un travail fantastique pour te protéger des éléments et fournit suffisamment d'air propre pour entendre le système de haut-parleurs jusqu'à approximativement 160 km/h. Il y a une tonne d'électronique sur le Road Glide et assez de menus déroulants pour te divertir pendant des heures. Mais, tu devras faire de ton mieux pour te concentrer sur la route qui t’attend. Il faudra considérer le fait que le bicylindre en V MILWAUKEE-EIGHT 114 de 94 ch avec 1 868 cm3 qui propulse le Road Glide produit 164 Nm de couple. Pour les fans inconditionnels de Harley tourers, la moto est équipée des freins Brembo interconnectés Reflex avec ABS de série pour stopper la belle de 387 kg. Compter tout de même 29 400 € avec la peinture noire.
L'Electra Glide Ultra Limited existe depuis longtemps et, pour une bonne raison, c'est l'une des meilleures motos de tourisme. Bien que l'Electra Glide Ultra existe depuis longtemps, son électronique est à jour, poignées chauffantes, GPS, lecteur mp3 et connectivité Bluetooth, la liste est longue… Les derniers modèles ont relié les systèmes de freinages à l'ABS. Le bicylindre en V MILWAUKEE-EIGHT 114 de 94 ch avec 1 868 cm³ et son réservoir de 22 litres qui te permettra de parcourir environ 340 km entre chaque arrêt. Prix d’appel pour ce modèle environ 30 400 €
La dernière place sur notre liste revient à la Tri Glide. Avec cette machine, il est probable que tu ne puisses plus jamais rouler avec au temps de confort que sur cette Harley Tri Glide Ultra Classic. Un moteur bicylindre en V MILWAUKEE-EIGHT 114 de 94 ch avec 1 868 cm³, produisant un couple de 162 Nm, fait tourner ce monstre de 564 kg et un système de freinage Reflex (RDRS) relié l'arrête. Bien que cette moto soit énorme, le stationnement n'est pas un problème grâce à un double frein de stationnement actionné au pied et une marche arrière t’aide à revenir à l'endroit que tu voulais. Tu peux tout emporter avec toi, grâce à un coffre arrière de 124 L (volume), le passager est roi ! Un style inimitable à partir de 39 990 €
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Bien que cela ne semble pas être un obstacle, certaines femmes ne sont pas intéressées par un homme qui aime rouler à moto custom. Pire encore, certaines femmes peuvent considérer votre engagement pour votre moto comme un défi et essayer de faire de toi une personne qui correspond à leur "idéal". Heureusement, l'essor des motocyclistes féminines te permet de trouver une partenaire qui partage tes valeurs.
Les femmes qui adorent les motos sont dans une classe à part. Si tu n’es toujours pas convaincu, voici 10 raisons pour lesquelles tu devrais essayer de sortir avec une motocycliste.
Lorsque tu sors avec une motarde, tu partages plus que probablement les mêmes intérêts. Elle aimera sûrement même les choses les plus simples de la vie que tu affectionnes sûrement :
- Le hamburger américain classique ;
- Un verre de bière fraîche ;
- Les concerts de rock n roll ;
La liste peut être longue…
Plus important encore, elle adorera assurément se salir en collaborant sur vos motos respectives dans le garage ou organiser avec toi un plan de route pour la balade du week-end.
L'un des principaux points de discorde entre un biker et un piéton est que ce dernier peut se sentir exclu lorsque tu fais tes promenades régulières. Une motocycliste, toutefois, ne devrait pas t’obliger à choisir entre elle et tes compagnons de route ; elle sera vraisemblablement partante pour rouler avec toi.
Tu n’auras pas à te sentir coupable de faire de longs voyages, car elle sera là pour partager l'expérience et partager les bons moments. En réalité, si elle est une vraie passionnée, elle peut même prendre l'initiative et planifier ou suggérer un voyage ensemble !
Certaines femmes transportent au quotidien leur vie entière dans leur sac à main. Bien qu'il n'y ait rien de mal à cela, cela peut devenir un inconvénient lorsque tu es constamment en déplacement. Faire des voyages peut être vite pénible lorsque ta compagne apporte deux fois plus de bagages que toi.
Néanmoins, les motocyclistes féminines sont généralement plus économiques dans leurs choix de bagage. Elles ont l'habitude d'avoir peu d'espace et savent comment prioriser l’essentiel. Tu n'auras probablement jamais à faire plus d'un voyage en transportant des bagages lorsque tu sortiras avec une femme qui conduit une moto.
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Longtemps, la conduite d'une moto a été considérée comme une activité masculine. Aujourd'hui, il y a beaucoup plus de bikeuses sur la route, et elles possèdent les mêmes qualités que n'importe quel pilote masculin. Le bon exemple des points en commun est le fait de valoriser la confiance en soi sur la machine, savoir comment se détendre en courbe et bien se positionner dans les trajectoires. Les femmes qui aiment les motos apprécient habituellement ce côté du pilotage comme nous.
Les femmes qui apprécient les motos ont généralement un sens de la mode différente de celui du reste de la population féminine. Au lieu de robes à cent dollars, elle préfère assurément les jeans ; au lieu de se balancer sur des talons de 15 cm, elle porte probablement une bonne botte solide. Cette bikeuse cuir ne se souciera probablement pas des tendances Fashion, mais elle sera au courant des meilleurs vêtements moto pour femmes (photo bikeuse harley)
En prime, elle ne s'attendra peut-être pas à ce que tu te déguises quand tu sors. Au lieu de ça, elle pensera que tu es vraiment beau dans tes vêtements décontractés et ta veste de moto.
Si elle aime la route, c'est précisément qu’elle est prête pour partir à l’aventure. La plupart des motocyclistes sont à l'aise avec le fait de prendre un certain degré de risque. Nous n'avons pas peur de nous mettre sur la touche s'il y a un gros gain de sensation.
Les motocyclistes féminines ne sont pas différentes et apprécient sûrement cette qualité chez un partenaire. Tu pourras compter sur des promenades plus spontanées avec une compagne enthousiaste. Tu pourras même te retrouver à essayer des choses que tu n'aurais jamais faites autrement.
Une partie du pilotage à moto, surtout si tu repousses les limites de la conduite en tout-terrain ou de la course, c'est de savoir que tu risques de te blesser. En vérité, la plupart d'entre nous ont fait une chute à un moment ou à un autre, et nous avons les cicatrices pour le prouver. Votre amour de motarde a probablement ses propres histoires de motocyclisme, ce qui est une autre raison pour laquelle les motocyclistes féminines ne sont pas des mijaurées.
Nous serons les premiers à admettre qu'il y a quelque chose de tout à fait romantique à rouler avec les bras de votre bien-aimée enroulés autour de toi. Mais quand on est toujours le pilote, cela deviendra pour certains un peu irritants.
Quand ta partenaire a sa propre moto, c'est une tout autre expérience et une bikeuse célibataire recherchera un bikeur pour partager ces balades à moto. Tu es maintenant sur un pied d'égalité ; tu n'as pas à te soucier de son confort parce qu'elle s'en est très bien chargé toute seule. Chacun peut faire ses propres détours en cours de route s’il ou elle le souhaite sans gêner l’autre.
L'entretien d'une moto (surtout chez Harley Davidson ou Indian) n'est pas toujours bon marché. Parfois, tu dois investir dans ta moto pour qu'elle fonctionne au mieux de ses capacités. Une compagne de route le comprendra parfaitement, pas besoin pour toi d'argumenter. Pour elle, l'équipement et les pièces de sa moto ne sont aussi qu'une autre dépense nécessaire dans son budget.
Elle peut de manière générale avoir des idées assez différentes sur la façon de tenir son budget d’entretien. Cependant, elle devrait quand même s'entendre sur ce qui reste important, car c’est aussi sa passion.
Plus crucial encore, tu devrais partager avec elle un amour commun qui jette des bases solides pour votre relation : un véritable amour des motos. Quand on veut avoir le même style de vie, adopter les mêmes valeurs et pratiquer les mêmes activités, ce sont tous des signes que l'on est compatible. La compatibilité est la clé d'une romance longue et saine dans un couple. Découvre les motardes célibataires de ta région.
Maintenant que tu as réalisé à quel point il est incroyable de partager la vie avec une autre motocycliste. Tu te demandes probablement comment sortir avec une motarde ?
Cela peut te surprendre, mais c'est assez simple : reste toi-même. Les femmes motocyclistes sont généralement aussi heureuses de rencontrer un motard que tu ne le sauras toi de la rencontrer…
]]>Si tu aimes l'allure et la sensation d'une moto d'inspiration vintage, cependant, opter pour le style bobber peut être la bonne approche. Avant de le faire, néanmoins, tu dois savoir ce qu'est cette moto. Tu dois aussi savoir quels sont les meilleurs modèles sur le marché aujourd'hui.
Les puristes de moto peuvent soutenir que cette catégorie de moto ne s'applique qu'aux motos customisées sur commande et non aux modèles de sortie de production. Bien qu'il n'y ait rien de mal à avoir une exigence de personnaliser sa moto pour avoir le style bobber, cet article est orienté vers les modèles de moto de série sortie de productions.
Les motos bobber sont des machines démontées qui ont une selle monoplace et des repose-pieds à mi-position. Néanmoins, parce que les bobbers ont tendance à ressembler à des machines d'époque, tu dois considérer l'esthétique générale de la moto lorsque tu la classes dans cette catégorie.
La Harley-Davidson Street Bob 2020 débute à un prix qui s’affiche à 14 860 €. Cette moto est équipée d'un bicylindre en V de 1 746 cm³ qui développe une puissance estimée à 86 chevaux et un couple de 145 Nm.
Une version précédente de la Street Bob moderne, la Harley Dyna, a été lancée sur le marché en 2006 (un classique des clubs de bikers). Depuis 2017, cependant, les bikers à la recherche d'une Harley type Bobber ont eu pour nouveau modèle la Street Bob. Cette moto a un moteur, une suspension et un châssis redessinés. Loin d'être un Softail à la mode motorcycle club, le Street Bob est un vrai plaisir à conduire.
Vendu pour un peu moins de 14 700 €, le Scout Bobber Indian possède un bicylindre en V de 1 133 cm³. La puissance de la moto est de 94 chevaux avec un couple de 97 Nm.
Nouvelle entrée dans le jeu Softail, le Scout Bobber est doté d'un moteur refroidi par liquide et d'un châssis standard. Cette moto est dispose de roues adaptées à la taille et à une position de conduite droite. Néanmoins, le Scout Bobber brille vraiment par son design global. Celle-ci est dotée d'éléments classiques qui ne manqueront pas de faire tourner les têtes, principalement chez les puristes de la marque Indian.
L'un des Softail les plus sportifs dans le domaine de plus en plus encombré des motos de bobber c’est le modèle Triumph Bonneville Bobber. Cette machine se vend autour de 14 300 €. Son moteur bicylindre parallèle de 1 200 cm³ développe 77 chevaux et 106 Nm de couple.
La Bonneville Bobber est dotée de nombreux équipements de série qui permettent aux motos Triumph de se démarquer de la concurrence. Ses lignes épurées et son réservoir emblématique lui donnent l'allure d’un grand cruiser, tandis que son arrière bobbed te fait savoir que tu es devant une moto Softail.
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Comme tu le vois la Harley-Davidson Street Bob, l'Indian Scout Bobber et la Triumph Bonneville Bobber sont toutes de formidables motos du style. Quelle est la meilleure moto Bobber ? La réponse dépend probablement de ton style de conduite et de tes objectifs. Néanmoins, il y a un gagnant évident dans plusieurs catégories différentes.
Concernant les prix, il y a peu de différence entre la Triumph et l’Indian. La Harley, cependant, reste beaucoup plus chère. Si tu es à la recherche d'une bonne affaire, tu ferais assurément mieux de choisir entre le Bonneville Bobber et le Scout Bobber.
Il n'en va pas de même pour la puissance du moteur. Bien qu'il y ait quelques différences dans la cylindrée des moteurs, chacune des trois motos Bobber offre une performance puissante et convaincante. On notera tout de même qu’il est impossible de battre le puissant moteur qui anime l'Indian.
La Bonneville Bobber est livrée avec différentes configurations de conduite, antipatinage, ABS et embrayage anti-bribbling. Absents sur les Bobber Scout Indian et les Street Bob Harley-Davidson. Si tu le souhaites, tu peux opter pour ABS en supplément.
Le siège réglable de la Triumph Bonneville Bobber en fait également une meilleure moto pour les motards plus grands. Tu peux équiper la Harley-Davidson Street Bobber ou le Scout Bobber Indian d'un guidon de rechange qui aide à résoudre le problème de hauteur, mais pour une moto de série, le Bonneville Bobber est une meilleure option pour les grands bikers.
Pour ce qui est du style, les trois bobbers restent fidèles au style et à l’image de leur fabricant. Pour cette raison, si tu es un fan inconditionnel de Harley, Triumph ou Indian, tu auras tendance à penser que la moto de ce fabricant est la meilleure. Afin de trouver le meilleur bobber, cependant, il n'est que peu objectif de ce fier qu'à l’apparence du bolide ou à la notoriété du constructeur. Parce qu'il y a beaucoup de points positifs d’un point de vue esthétique générale sur chacun de ces modèles bobber.
Considère le fait que les prix des motos Bobber ne sont pas réellement bon marché, si tu veux être sûr de trouver la meilleure moto pour toi avec un cadre rigide la note sera salée. Toutefois, la comparaison entre la Harley-Davidson Street Bobber, l'Indian Scout Bobber et la Trumph Bonneville Bobber ne révèle aucun gagnant de façon claire, c’est vraiment un choix au filing que l’on a avec la moto. Chaque machine a des choses à aimer (ou adorer d’ailleurs) et d'autres que l’on pourra remettre en question. Pourtant, le but de la comparaison de ces motocyclettes est de déterminer laquelle se démarque le plus. Dans une course très serrée, si l'on doit déterminer un vainqueur on prendra la Triumph Bonneville Bobber.
Bien que tu puisses soutenir que le nom de la Harley-Davidson porte sa légende de manière significative et que le Scout Bobber Indian possède sans appel le meilleur moteur, aucune des deux motos ne surmonte le confort et la polyvalence de la Triumph Bonneville Bobber. Si tu n'es pas fidèle à une marque, opte pour la Bonneville Bobber qui sera probablement la solution la plus polyvalente. Cela dit, aucune des trois motos Softail n'est pas un mauvais investissement. Parce que toutes ces motos ont un excellent style et une conduite mémorable, tu es pratiquement certain de tomber amoureux d’un de ces modèles.
Maintenant que tu sais ce qu'est un Bobber, tu es prêt à arpenter les concessionnaires motos pour ta nouvelle moto préférée. Une fois que tu l’auras trouvé, il te faudra correctement l'entretenir et suivre les prescriptions du constructeur pour préserver son état, sa valeur et ses performances.
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L'accueil de ces gestes est populaire parmi la plupart des motocyclistes en Amérique du Nord. Avec le déploiement de groupe comme l'american motorcycle association, alors qu'en Europe, il est peu courant de le voir circuler chez les pilotes motorisés. La gestuelle sur les cyclomoteurs est presque inexistante en Allemagne ; en Australie, ils hochent la tête avec leurs casques et les Bikers français tendent le pied pour dire merci aux automobilistes. Ainsi, ils les laissent passer pour éviter tout accident de la circulation routière.
Agiter la main est largement accepté par la sécurité routière, tous les motards ne doivent pas saluer pour autant. Par exemple, lorsque tu roules dans une circulation dense ou à grande vitesse. Chez les bikers ont fait attention aux infractions, sinon tu vas rouler sans permis, surtout si tu es un nouveau pilote. Tu ne te sens peut-être pas assez en sécurité pour enlever une main du guidon. C'est parfaitement compréhensible et il faut respecter le Code de la route et les limitations de vitesse en ville. Il peut y avoir un piéton qui traverse ou un vélo.
Comme motocycliste, ta sécurité et ton attention doivent être accrues avant tout parce que la route est remplie de voitures. S'équiper d'un blouson, d'un casque avec les vêtements de moto sur une moto custom qui a de bons freins et une bonne marque de pneu pour une balade à moto ne t’empêchera pas de te prendre une voiture pour autant. Des voitures avec des conducteurs distraits qui ne semblent vouloir rien d'autre que d’envoyer des SMS en conduisant. Ces tueurs en puissance risquent de t'envoyer sur les trottoirs si tu n'adaptes pas ta conduite et le gilet cuir taille xl ne restera pas brillant longtemps. Après ce petit rappel, examinons maintenant quelques théories possibles concernant l'origine du salut des bikers.
Mr Harley a-t-il inventé le salut des pilotes de moto un week-end ?
Comme la gestuelle du salut avec les gants paraissait être la plus courante chez les pilotes Harley Davidson et Indians dans les années 40 et 50. On pense que l'origine de ce salut a commencé en 1904, quand Arthur Davidson et William Harley se sont croisés et se sont fait signe.
C'était le bon temps, pas de radars à l'époque et pas d'excès de vitesse, car pas de limitation de vitesse. Cet échange a été vu par un passant sur un trottoir qui a supposé qu’ils fissent partie de la coutume des échanges entre pilotes sur la voie publique, et la tradition s’est installée chez les Bikers en Harley.
Cette théorie est sûrement peu probable tout de même. S'il est vrai que la vague de salut a été attribuée en grande partie à la communauté des Bikers américains en Harley Davidson au milieu du XXe siècle. C'est probablement parce que la majorité des motos sur les routes nord-américaines après la Seconde Guerre mondiale étaient soit des Harley, soit des Indians. La signalisation des véhicules et de la voirie était peu adaptée.
Les motos britanniques commençaient à peine à faire leur entrée sur ce marché. Alors, naturellement, ce sont les motocyclistes de Harley et les motocyclistes Indians qui ont maintenu cette tradition. Surtout chez les jeunes conducteurs qui n'avaient pas à cette époque de permis probatoire. La gestuelle n'est pas destinée à s'associer aux spécificités d’une marque de moto, mais l'idée s'est assurément maintenue chez les bikers dans le " motorcycle club " Harley Davidson.
Parce que le V-salute, qui est devenu le signe de paix dans les années 60 " Free to be ", a été créé en Europe pendant la Seconde Guerre mondiale. En temps de guerre, ce geste signifiait simultanément "Victoire sur les Allemands" et "Mettre la main sur les Allemands". L'ambiguïté du signe permettait à Churchill d'insulter l'ennemi en public sans même qu'il s'en aperçoive, ce qui est amusant.
Qu'est-ce que le salut des motards ?
Utilisé comme un signe de victoire parmi les Alliés pendant la Seconde Guerre mondiale. Le V-salute est devenu un salut commun en Amérique d'après-guerre avant que les manifestants de guerre ne le reprennent dans les années 60. J'aime à penser que la gestuelle a vraiment commencé comme une reconnaissance de bravoure et de service de la part des vétérans sur les routes. Par conséquent, je qualifierai cette possibilité de plausible.
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Deux chevaliers à cheval s'approchent l'un de l'autre sur le sentier étroit. Tous deux sont revêtus d'un lourd placage métallique, leurs visages recouverts par les épaisses visières de leur armure. Est-il un de ses amis ou de ces ennemis ? Les chevaliers s'arrêtent suffisamment longtemps pour lever leur visière sur leur front et révéler leur identité de manière amicale.
Serait-ce là l'origine du salut des voyageurs ?
Non, je ne pense pas. C'est d'ailleurs en réalité l'origine du salut des militaires. Les visières des chevaliers étaient levées au front par courtoisie pour révéler leur identité lorsqu'ils s'approchaient d'un autre chevalier ou d'un supérieur.
Dans les siècles suivants, cela s'est transformé en retrait de chapeaux ou de coiffures en présence d'officiers. Au fil du temps, la motion d'enlever un chapeau s'est graduellement transformé en une salutation courtoise par un geste pour saisir une visière. Bien qu'intéressant, ce salut est très différent du salut entre les motards et n'est donc pas une possible origine correcte de cette gestuelle.
Le salut est perçu comme une bénédiction, un souhait amical de l'autre de garder le côté sale vers le bas. Le parachutisme a en fait un système similaire : avant de faire leur saut. En effet, les parachutistes sautent toujours du poing comme pour dire silencieusement : "Bonne chance, on se retrouve au sol".
On peut s'avancer sans risque de trop se tromper que l'origine officielle du salut des bikers restera surtout un mystère. Le salut entre motards est vraisemblablement tout simplement un signal que nous avons quelque chose en commun. Ce quelque chose que la plupart des personnes ne comprennent probablement pas en nous observant au feu rouge.
Historiquement, les motocyclistes ont été définis par notre individualisme féroce. À l'époque où les motos étaient des moyens de transport rares, ceux qui les utilisaient étaient considérés comme des rebelles. Une personne qui ne pouvait pas être enfermée dans une voiture, ou pour toute autre raison, c'était des marginaux. L'audace et leur style de vie a fait des motards des parias dans une société complaisante. Leur refus continu d'adhérer aux normes sociales a uni les motards en communautés de bikers à travers le monde au fil des années.
Aujourd'hui, il y a beaucoup plus de motos sur les routes, mais la solidarité entre les motards est restée tout aussi forte. Nous les bikers ne sommes pas vraiment perçus comme ces « inadaptés furieux » que les personnes dans leur rangée de voitures stigmatisaient comme dans les années 1950 et 1960. Non, de nos jours, les bikers vont du vrai dur à cuire au business Man fortuné, aux étudiants affamés ; des grands hommes virils et coriaces à monsieur tout le monde en fait…
Alors, qui a inventé le salut des bikers ? Je crois que ce n'était pas une personne, mais une communauté de personnes qui ont la même passion.
Aujourd'hui la répression est forte (perte de points, contraventions, amendes pour non-respect du stationnement). Pour rester chez les bikers, il te faudra peut-être contester ton solde de point, pour éviter l'invalidation du permis. Tu dois faire attention aux pistes cyclables avec leur VTT et leur trottinette… Bref, le retrait de point va vite et la verbalisation pour récidive peut amener à la confiscation de ta moto ou à un stage de récupération de points. Alors gare aux piétons, à la vitesse maximale autorisée et à l'alcoolémie. Suivre un stage en auto-école peut t'éviter parfois l'annulation du permis en fonction des points retirés et suivant ton capital de points.
C'est pour cette raison que je salue toujours les bikers (sauf sur les autoroutes), et je saluerai toujours. Je pense que c'est une façon de dire aux autres motards que, oui, nous sommes faits de la même étoffe. Comme j'ai choisi de renoncer à la « sécurité » des quatre roues (quad et automobile), d'une ceinture de sécurité et des airbags. Les motocyclistes sur la route ont choisi de profiter de l'ivresse de la liberté des deux roues ensemble face au vent.
La plupart des motards qui se passionnent des motos, même si ce n'est qu'un intérêt passager. Ils en ont forcément entendu parler (ou les amateurs de BD avec Joe Bar Team et son pilote Jean Manchzeck "j'emmanche sec").
Le modèle Norton Commando est fabriqué à l'aide d'un bimoteur parallèle désuet donne sa part de problèmes techniques. C'est curieux d'ailleurs que ces motocyclettes aient reçu un tel accueil de la presse moto à l'époque. Le président de Norton, Dennis POORE lui-même a exprimé sa surprise de voir à quel point ces motos ont l’engouement des motards.
Qu'est-ce qui a fait le succès du Norton Commando ? Ceux qui en possèdent une et qui la conduisent régulièrement vous diront qu'un Norton Commando a de la personnalité et qu'elle est tout sauf fade. Non seulement elle a de la personnalité, mais cette personnalité peut radicalement changer d'un jour à l'autre… Si tu es en recherche d'une moto avec laquelle tu tisseras une relation forte, alors le Norton Commando est à peu près certain de te l'offrir.
Avant la sortie du Norton Commando en 1967, le produit le plus célèbre de Norton était le cadre de moto "Featherbed"". Son cadre conçu et fabriqué par Rex et Cromie McCandless de Belfast, ils sont mandatés par Norton comme consultants indépendants. Le cadre du Featherbed a fourni un environnement tolérant dans lequel Norton a installé son bimoteur parallèle en créant une moto avec une puissance abondante et une maniabilité presque impeccable.
La création du "Triton" par des passionnés de motocyclisme désireux de créer la meilleure version café racer. Il prouve que le design du moteur était vieillissant et qu'il avait vraiment besoin d'être amélioré. Cela impliquait d'utiliser une Norton avec un cadre de Featherbed, de déposer l'ancien moteur Norton. Il est remplacé par un bicylindre parallèle Triumph un peu plus perfectionné. On obtient alors une moto dotée de la personnalité d'une bicylindre parallèle. Cela donne une motocyclette plus douce et un twin agréable à piloter avec ces suspensions et son freinage apprécié des motocyclistes aux guidons.
Pour créer le modèle Commando, l'entreprise a cependant employé le Dr Stefan Bauer de Rolls-Royce pour créer un nouveau cadre en remplacement du très apprécié Featherbed. Le cadre qu'il a conçu utilisait un seul tube supérieur de 57 mm et pour devenir le cadre qui a remporté de nombreux prix de design. Le problème majeur à résoudre c'est celui des vibrations du moteur refroidi par air. Au fur et à mesure que le moteur passait de 497 cm³ dans les années 1940 à 745 cm³ de cylindrées pour la nouvelle Commando, les vibrations se sont aggravées sur la partie cycle. Les vibrations du moteur étaient telles qu'elles provoquaient la rupture du châssis par fatigue du métal du deux roues.
L'ingénieur en chef Bernard Hooper, assisté de Bob Trigg, trouva la solution au problème. Le but était de faire quelque chose de semblable à ce que l'on trouve dans une voiture. Le moteur, la boîte de vitesses et le bras oscillant ont été boulonnés ensemble, puis montés dans le châssis par des supports en caoutchouc. Cela a considérablement amélioré les problèmes de vibrations, mais a nécessité en contrepartie un bon réglage et ajustement sur la moto.
La difficulté avec les supports en caoutchouc trop serrés, ce sont les vibrations du moteur inconfortables pour le pilote et elles provoquent des fissures dans le cadre. Soit les fixations étaient trop lâches, alors le moteur pouvait se déplacer dans le cadre et causer un problème d'équilibre des masses, et donc de maniabilité de la moto.
Norton a appelé ce nouveau système de montage le système Isolastic, un jeu de mots sûrement tiré du système de suspension Hydrolastic de la British Motor Corporation utilisé dans les années 60 sur les Austin Mini, modèles 1100 et 1800.
Les problèmes de vibration sont résolus avec le modèle de 1969. Il y avait une litanie d'autres défauts de démarrage avec le Mark I Commando, principalement avec l'embrayage inadéquat à l'augmentation de la puissance du moteur. Le régime principal du moteur ayant tendance à commencer à se détériorer à haut régime. Cette dégradation du moteur entraîne la casse nette dans un vrombissement spectaculaire de fumée et de carburant.
La béquille latérale était sujette à des casses, elle aussi. Parce que si le pilote donne un coup de pied sur la béquille latérale avec les vibrations du moteur. Ces vibrations ont libéré l'échappement du collecteur qui se desserre et endommage la culasse du cylindre. Les ennuis que rencontre Norton avec ces motos ne sont pas arrangés par le fait que les différentes parties de ces motos sont produites dans différentes régions du pays. Les pièces sont transportées à l'usine principale pour le montage final.
Malgré les défauts avec le Commando, il remportera le très convoité prix MCN (Motorcycle News) "Moto de l'année" pendant cinq années consécutives de 1968-1972.
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Le Norton Commando est fabriqué dans une multitude de variantes et de modèles différents. Le premier modèle s'appelait le Fastback qui était une machine d'allure sportive avec un capot arrière-balayé. Elle est suivie par la version Type S avec un réservoir de carburant de 11,5 litres et des tuyaux d'échappement surélevés avec des boucliers thermiques.
Sur le marché américain, la Type R dispose d'un réservoir de carburant plus petit de 10 litres dans le style d'un Street Scrambler avec un guidon haut. En 1970, sort le modèle type SS. Cette moto a des échappements remontés de chaque côté, mais il était identique au modèle S.
En 1970, est arrivée une version du Roadster semblable au Type S, mais avec des échappements bas de chaque côté.
En 1971, est apparu le modèle Fastback LR ou « Long Range » fabriqué pendant deux ans. Ce modèle s'est avéré populaire à l'exportation sur le marché australien où les distances peuvent être longues et les stations-service peu nombreuses et assez éloignées.
L'autre modèle notable de 1971 était le Hi-Rider pour le marché américain avec un guidon très haut à la façon « Easy Rider » (film de Dennis Hopper en 1969) et un siège arrière plus haut.
Avec l'arrivée du modèle de série Yellow Peril qui était très limité en production. Ces motos ont été assemblées au Norton Performance Shop à Thruxton et ont utilisé le moteur de combat haute performance. C'est la décision de commencer à utiliser le moteur de spécification Combat dans les modèles de production régulière en 1972 qui s'est avérée être une erreur coûteuse pour Norton.
Ce nom de légende établi et respecté de Norton ainsi que le son tonitruant et la maniabilité impressionnante du Norton Commando ont permis aux motos mythiques de la marque anglaise de continuer à se vendre.
Les nouveaux propriétaires du modèle découvrant progressivement les problèmes au fil des mois et des années de leur moto. Il aurait pour temps fallu un désastre de production assez spectaculaire pour que les acheteurs de Norton s'en aperçoivent. Le désastre est survenu en 1972 avec l'installation du moteur haute performance de Combat éponyme aux motos de cette série.
Le moteur du modèle Combat avait un taux de compression de 10:1 et délivrait 65 ch à 6500 tr/min. Les défaillances des roulements principaux sont devenues la caractéristique pour laquelle ce moteur était devenu de fait tristement célèbre.
En prenant un moteur qui avait déjà un potentiel pour commencer à érafler les roulements principaux à haut régime. En augmentant les contraintes sur ce nouveau moteur sans un changement de conception sérieux pour atténuer le problème.
Début 1970, Norton a travaillé à la création d'une moto pour la police et le designer Neale Shilton a créé l'Interpol entièrement équipée avec carénage avant et sacoches de selle pour la police. Cette moto a commencé sa vie avec le moteur 745 cm³ et améliorée avec le moteur 828 cm³ révisé avec d'autres modèles Commando en 1973.
En 1972, le modèle Interstate a fait son apparition et, avec Interpol, le Hi-Rider et le Roadster sont parmi les premiers modèles à être équipés de la Norton parallèle de 828 cm³ en 1973. L'Interstate est initialement équipé d'un réservoir de carburant en fibre de verre de 24 litres, mais les modèles plus récents ont un réservoir en acier de 20 litres.
En 1973, les roulements principaux du moteur sont redessinés pour résoudre le problème de l'éraillure et le taux de compression a été réduit à 9,4:1. La fiabilité du moteur est grandement améliorée, mais la réputation de Norton a subi des dommages importants.
En 1974-1975, la production très limitée "John Player Special" équipée avec le moteur 828cc. Environ 200 de ces motos ont été fabriquées, cependant c'est un modèle qui est fortement copié par les propriétaires de Norton Commandos ordinaires pour acheter des kits d'accessoires et créé leurs propres répliques. Le nombre de répliques de motos dépasse largement le nombre de véritables Specials John Player.
En plus de ces modèles de production, il y avait une multitude de Nortons personnalisé à petite échelle créée comme le Gus Kuhn Commando et les motos VR880 de Kenny Drear aux États-Unis. De même, des reconstructeurs sur mesure travaillent encore aujourd'hui sur le Commando, comme Colorado Norton Works et NYC Norton. Les améliorations et personnalisations sont multiples (Jantes, amortisseurs, pignon, pistons, étrier racing, soupapes, cames, filtre à air).
La production du Norton Commando s'est poursuivie pendant un peu moins d'une décennie, depuis la première présentation publique de la moto en 1967 jusqu'à son arrêt définitif en 1977. Norton comme société devait traverser des temps difficiles, mais ils ont continué à travailler pour créer de superbes motos, du mieux qu'ils pouvaient. À la fin des années 1980, Norton travaillait même sur une motocyclette à moteur rotatif Wankel. Il fabriquait un moteur dont les vibrations n'étaient tout simplement pas un problème, un moteur qui pouvait tourner plus vite que tout ce qui était disponible sur le marché. Un excellent moteur dans un cadre de référence donnant une superbe maniabilité Norton. Mais, ce fut le Norton Commando qui a été le modèle survivant.
La Commando est LA moto qui a acquis un véritable culte chez les bikers. C'est devenu l'une des rares motos classiques britanniques de l'époque des cafés racer ou tu peux encore te procurer des pièces neuves. Pas besoin de devoir utiliser des pièces d'occasion moins fiable ou des pièces reconditionnées dans un garage moto.
Le Norton Commando n'a jamais été une moto "parfaite", on peut se demander pourquoi elle a continué et prospéré ? La réponse est, je pense que c'est une moto avec une âme, et il vient de l'époque classique des cafés racer devenu de nos jours un lifestyle.
Norton s'est surtout tenu à l'écart des catastrophes stylistiques auxquelles Triumph et BSA ont succombé et a fabriqué des motos de style classique dont les moteurs (malgré toutes leurs vibrations) annoncent leur présence. Ils attirent bientôt une foule de passionnés intéressés par le mythe. De tous les twins britanniques classiques, c'est le Norton Commando qui est devenue une légende, peut-être plus que toutes les autres.
À l'aube du 21e siècle, l'insigne Norton est de retour en production, avec un Norton Commando 961 de conception nouvelle utilisant un bicylindre parallèle moderne d'une capacité de 961cc. Le nouveau siège social de Norton se trouve à Donnington, en Angleterre, et appartient à l'homme d'affaires britannique à succès Stuart Garner.
L'entreprise expédie actuellement avec des améliorations des composants équipent les nouveaux modèles tels que la fourche inversée, un saute vent, des nouveaux freins à disque avant et frein arrière, de 5 à 10 motocyclettes par semaine. Des plans de développement de la marque sont en place pour augmenter de façon significative le nombre de motocyclettes produites. Il y en a une forte concentration sur le marché nord-américain.
]]>Une chose particulièrement agréable avec la conduite sous la pluie, c'est qu'elle exige de s'entraîner pour n'importe quel type de conduite. Si tu es un nouveau biker fraîchement sorti d'une moto-école, tu devras rester calme et t'assurer de rouler en douceur. Si tu es le genre de personne qui enlève son casque lorsque le temps devient sombre, alors cet article pourrait changer ta perception de la conduite sous la pluie. Avec un peu d'ajustements et de techniques de pilotage, tu auras bientôt l'envie de faire dérouler l'asphalte sur des surfaces froides ou mouillées le week-end au lieu de rester chez toi !
De loin, les flaques d'eau ressemblent à des mini étangs amusants que l'on peut facilement arroser et dont on se sent satisfait. Mais, ce mini étang à éclaboussures masquerait potentiellement un gros nid-de-poule et toutes sortes de complication. Tu n'as pas envie que ta moto s'écrase dans un nid-de-poule et cause un grand choc dans la suspension avant ou endommage ta jante. Cependant, si tu n’as d'autre choix que de rouler dans cette flaque d'eau, assure-toi que ta moto est bien droite et maintien l'accélération. Comme sur la neige, pas de geste brusque et bien anticiper la trajectoire en regardant au loin, le point d’horizon.
Reste toujours calme et détendu, évite de prendre des décisions soudaines comme lors d'un freinage, à l'accélération et lors des changements de direction brusque. Tu auras besoin de toute la traction et l’adhérence que tu pourras obtenir par temps humide. Rappelle-toi que la route est glissante et que ton adhérence et ta traction sont limitées malgré de bons pneus et les aides à la conduite. Des manœuvres rapides et soudaines réduiront considérablement ta traction et te feront déraper ou tomber. Rends tes entrées en courbes propres sur tes positionnements et anticipe la trajectoire à prendre en regardant le point de sortie de courbe. Évite de freiner brusquement, ou fais-le progressivement s'il le faut. Commence par appuyer graduellement sur le levier pour comprimer la suspension, puis appuie plus fort sur le levier de frein jusqu'à ce que tu aies suffisamment ralenti, en un mot "anticiper".
Les surfaces brillantes comme les lignes peintes, les plaques de métal et les couvercles de trous d'évacuation sur la chaussée peuvent extrêmement être glissantes sous la pluie. Si tu ne peux pas éviter de rouler dessus, évite de freiner ou d'accélérer brusquement avec ta moto. De plus, fais très attention aux endroits glissants sur la route. En effet, tu n'as que deux roues et les surfaces grasses (gazole, verglas, etc..) ne pardonne pas un excès de confiance. Il te faudra garder en tête que les déversements d'hydrocarbures qui se produisent souvent dans la rue, formant des taches couleur arc-en-ciel, sont plus lisses que tu ne le penses et te fais rapidement glisser si tu n'y fais pas attention.
Les voies ferrées sont incroyablement glissantes sous la pluie et très dangereuses lorsque tu décideras de les emprunter avec ta moto. Il est toujours conseillé d'approcher les voies ferrées avec un angle proche de la perpendiculaire, car un peu d'angles mal anticipés et c'est vite la glissade (comme sur du verglas). Si tu roules sur les rails un peu en biais, tes roues glisseront rapidement contre la rambarde en métal.
Dans des conditions de conduite normales, il est acceptable d'effectuer plusieurs actions simultanément. Comme le passage des vitesses, l'accélération ou le freinage (avant et/ou arrière) sur la route pendant un virage. Toutefois, cela ne doit pas être le cas par temps pluvieux ou avec le gel de la chaussée. Par exemple, tu dois terminer ta décélération avant de tourner dans un virage. Ceci réduira les exigences de traction sur tes pneus et te donnera un meilleur grip, et donc un bon contrôle de la moto.
Très souvent, on voudra instinctivement serrer fort le guidon afin de contrôler le mouvement de la moto. Mais, c'est contre-productif par rapport à ce que l'on veut réaliser. D'abord, lorsque tu te raidis, tu vas finir par te fatiguer très vite. Cela exagérera aussi les effets des petites manœuvres que tu effectues. Si tu ne parviens pas à te décontracter, la suspension de ta moto ne fonctionnera pas dans des conditions optimales pour assurer la sécurité et le contrôle. Tu risques de dévier de ta trajectoire et de perdre l'équilibre lorsque tu arriveras sur des enchaînements de petites bosses provoquant la succession des petites secousses sur la route.
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Vas-y doucement, roule lentement et garde tes distances à l'arrière du véhicule qui te précède en laissant une distance importante. Freiner par temps de pluie nécessite des distances d'arrêt plus longues et tu dois tenir compte de l’adhérence limitée dont tu disposes. Anticipe tes trajectoires, parcours la route à l'avance du regard, puis positionne-toi en gardant à l'esprit tout ce que nous avons mentionné ci-dessus. Allonger ta distance de sécurité te donnera beaucoup plus de temps pour effectuer un freinage d'urgence si besoin.
Assure-toi que tes pneus ne sont pas usés et que les pneus de ta moto ont le bon PSI (Per Square Inch, pression par pouce carré) pour une meilleure maniabilité sous la pluie. Avant chaque sortie, vérifie bien que ton pneu n'est pas sous-gonflé. Ce n'est pas que quand il pleut, mais également lorsque tu as l'intention de rouler sur route sèche. Il faudra bien plus de temps pour chauffer les pneus sous la pluie, et tu dois allonger ton temps de chauffe et en tenir compte dans ton pilotage.
Dans la mesure du possible et les clubs de bikers le savent bien, recherche des bandes sèches (les deux sillons des pneus de voiture sur route humide) et rester dessus. Les traces de pneus des véhicules qui vous précèdent sont de bonnes lignes sèches fournissant une chaussée avec un meilleur grip que vous pouvez utiliser plus sereinement. Pendant un bref instant, les pneus d'une voiture repousseront l'eau sur la route et créeront une piste bien plus fiable avec des lignes relativement sèches. Pense à garder tes distances de sécurité digne d'un défilé Harley-Davidson.
Un bon équipement de moto comme une cagoule te protégera des intempéries tout en te gardant au chaud et à ton aise. Il y a beaucoup d'équipement pour motard imperméable, comme des vestes de moto, des gants de moto, des bottes et des pantalons de moto, qui sont fabriqués pour être utilisés par temps humide. Cependant, même des vêtements permettant de rester au sec ne suffisent pas et doivent être visibles pour que les voitures puissent te voir. Ton imperméable doit être constitué d'un gilet jaune ou d'accessoires réfléchissants. C'est essentiel, car la pluie réduit considérablement la visibilité.
Lorsque tu roules par temps brumeux et pluvieux, les lunettes de protection sont le type idéal de lunettes que tu devras choisir. Les lunettes de moto sont disponibles dans une large gamme de styles pour s'adapter à ton style et à tes préférences. Les lunettes de moto d'aviateur vintage et les lunettes de moto rétro sont conçues pour protéger les yeux même lorsqu'il pleut sur la route.
Tu dois maintenir une vitesse modérée et constante pendant ton trajet sous la pluie. Vas-y cool sur les routes inondées, les bandes blanches, les nids de poules ou l'asphalte en général. Comme nous l'avons mentionné, tu as moins de contrôle sous la pluie et ta marge d'erreur est plus faible. Un seul faux mouvement et tu peux te mettre aux tas et te blesser gravement.
Tu dois faire attention à garder une distance suffisante avec les véhicules devant et derrière quand tu conduis ta moto sous la pluie, car tous les véhicules ont une distance de freinage plus importante.
Si tu constates que tu perds le contrôle de ta moto, ou si tu as soudainement besoin de réduire ta vitesse pour te protéger, n'empoigne pas sur les freins comme un fou. C'est la recette des chutes assurées. Ce que tu devras faire à la place, c'est lentement relâcher l'accélérateur et retrouver ton adhérence avec le frein moteur.
Chaque fois que tu en as l'occasion, opte pour la voie la plus sèche pendant que tu roules. Elle offre une meilleure traction et réduit tes risques de commettre une erreur.
Le fondateur moto Indian : Mr Oscar Hedstrom
(En 1899, son implication dans les courses de vélos sur piste lui a fait mettre au point une sorte de tandem motorisé pour entraîner des coureurs à son guidon)
Le berceau d’Indian se situe à Springfield, Massachusetts, États-Unis
Indian est la toute première marque américaine de motos. Ce sont eux, comme leur "effigie" — les Amérindiens (figures emblématiques des westerns), les premiers parmi les motos, ils ont conquis le Nouveau Monde en 1901. C'est la raison pour laquelle, comme beaucoup d'autres pionniers, ils étaient les plus vulnérables dans les changements brutaux du marché et de la concurrence.
Les premières motos Indian ont été produites par Hendee Manufacturing Company. C'est une entreprise spécialisée à l'origine dans les bicyclettes. La marque s'est ensuite complètement tournée vers les motocyclettes. Presque 30 ans plus tard, elle a fini par changer de nom pour devenir la Indian Motocycle Manufacturing Company. La production était située à Springfield. Ce lieu est toujours considéré comme le berceau des motos américaines par les motocyclistes.
La marque Indian, celle qui est encore présente aujourd'hui et une icône des motards. Elle figure pourtant parmi les dix premières marques américaines qui ont connu le plus grand nombre de faillites. Peut-être aussi grâce au changement fréquent de ces propriétaires par les nombreux hauts et bas de son histoire. Le concessionnaire lui devait pouvoir proposer toutes les marques pour résister à la faillite de sa concession par mauvais temps chez la marque aux plumes.
La confrontation avec le jeune constructeur des motos Harley-Davidson peut être considérée comme l'une de ces vicissitudes. Une bataille perdue par la marque Indian. Harley-Davidson était cependant un projet voué à l'échec. Parce que seul leur brillant coup marketing (plus d'un milliard de dollars de budget publicitaire) a permis à l'entreprise de devenir un véritable leader dans l'industrie des Motocyclettes.
Le plus grand fabricant de motoneiges et de VTT, Polaris, a acheté la marque Indian et lui a donné une nouvelle vie. En particulier, la gamme qui a gagné un nouveau membre le "Chieftain".
Les premiers produits de Hendee Manufacturing Company étaient les motos pour hommes et pour femmes "Silver King" et "Silver Queen". Mais, la faible reconnaissance de ces marques s'est avérée mauvaise pour les ventes. La marque a été rebaptisée Amérindien en 1898 et peu de temps après " Indian". Grâce à l'idée ingénieuse de l'ingénieur Carl Hanstrom, ils ont commencé à installer des moteurs sur les bicyclettes.
Les moteurs étaient alors très modestes, avec un monocylindre d'une puissance de seulement 1,75 CV et une cylindrée de 260 centimètres cubes. Mais, ce sont ces nouveaux moteurs qui ont attiré des dizaines de fabricants sur le marché durant deux années suivantes.
L'Indian a été le premier sur le marché selon de nombreux indicateurs, et donc à l'origine des Bikers. Leurs motos ont été les premiers avec ces nouveautés : une transmission par chaîne du moteur à la roue arrière, avec le record absolu de vitesse de 1903 - 56 miles / heure établis.
La même année, les motos Indian ont choisi la couleur rouge pour leur marque de commerce. Et, en 1905, les développeurs ont présenté leur prochain savoir-faire — un moteur bicylindre en V à deux cylindres, dont le volume de production en série était de 633, et pour les modèles de course — dépassant les mille centimètres cubes. Indian est le premier à tourner la poignée de gaz et le berceau de l’american motorcycle association.
La production a augmenté, passant à un début de 50 exemplaires jusqu'à 32 000 exemplaires, puis le pic de production a chuté en 1914.
Car en 1911, la marque Indian présente un modèle modernisé par un moteur dont la culasse est déjà à quatre soupapes. À cette époque, durant la course de Moto GP éponyme sur l'île de Man, l'équipe Indian remporte toutes les médailles.
De plus, 8 records de vitesse américains et britanniques ont été établis cette année. Au total, l'équipe de la marque a remporté plusieurs milliers de prix de Moto GP. L'équipe remporta plus d'un millier de courses différentes à travers le monde. Le record est toujours d'actualité.
L'un des modèles les plus populaires de la marque "Indian Four" représentait à l'origine les brevets acquis de la société concurrente Henderson Ace. L'innovation technique du modèle a été progressive :
- 1929, le vilebrequin à trois roulements a été remplacé par un vilebrequin à cinq roulements.
- 1932, le châssis a été renforcé.
- 1936, le système de distribution de gaz a été modernisé. (Soupape d'échappement montée au-dessus de l'entrée)
- 1938, le système de refroidissement, la lubrification du moteur et le moteur lui-même ont été modernisés. Il a gagné beaucoup en fiabilité et a moins surchauffé aux régimes élevés.
La vitesse maximale d'un tel produit technique était de 161 km/h, un record absolu pour l'époque.
- Jusqu'en 1942, ce modèle jouit d'une immense popularité auprès du motocycliste et des professionnels.
Seul l'Indian Four a été produit à plus de 12 000 exemplaires, ce qui, pendant la première moitié du XXe siècle, constituait un record de ventes "Une Superbike". L'Indian Hendee Special, avec une boîte de vitesses à trois rapports et une cylindrée de 998 cm3, n'a pas réussi à atteindre de tels résultats.
Le modèle Indian Powerplus doit son existence aux innovations de l'entreprise, ce moteur en forme de V. Développé par Erwin Baker (pilote et testeur de l'équipe Indian). Il réussit à traverser l'Amérique entière sur une moto Indian en moins de 12 jours.
Le nouveau moteur développe une puissance de 18 "chevaux", il était beaucoup plus silencieux que les modèles précédents. Il avait un angle des cylindres à 42 degrés et une cylindrée de 1000 cm³. Ce moteur était idéal pour la production à grande échelle. Il permettait d'atteindre facilement une vitesse de 96 km/h pour les modèles de course. La période de production de ces moteurs a détenu un record de 10 ans (1914 à 1924).
Le modèle moto Indian Powerplus était également équipé d'une transmission plus avancée avec une meilleure adhérence plus racing. Cette moto dont la partie cycle a montré l'avantage indéniable de l'Indian sur tous les grands concurrents (y compris Harley) lors de la course "Three Flag" en 1915. Le parcours de la course était de 2.670 kilomètres qu'Erwin Baker a parcourus en 3 jours et 9 heures. Ils avaient alors quelques heures d'avance sur les concurrents.
Les motos « Indian Powerplus » ont été reconnues comme les plus adaptées aux besoins de l'armée pendant la Première Guerre mondiale. Cette moto a permis à l'entreprise d'améliorer son activité au détriment de grosses commandes de l'état. Elle a fini par réduire le nombre de motos produites sur le marché. Ainsi de jeunes marques comme Harley-Davidson n'ont pas perdu de temps pour profiter de la brèche provoquée. Ils ont, eux aussi, mis leurs bottes, leur blouson, les gants et leurs casques pour tester leur prototype. Ils ont alors fortement augmenté leurs ventes pour finir par s'implanter dans les Motorcycles.
La coopération avec le gouvernement pour cette grosse commande s’est avérée être une mauvaise affaire pour l'entreprise. L'entreprise due réunir plus de fonds pour accroître sa production et rattraper son retard. Le propriétaire de l'entreprise a dû faire face aux questions de ces actionnaires. Il rentra en conflit avec le conseil d'administration, il a dû quitter la société par la suite.
Le modèle Scout Indian lancé en série en 1919 a été la moto la plus réussie. Il est fondé sur un moteur en V à 2 cylindres, 11 ch et un volume de 606 à 935 cm3. Ce modèle était d'une fiabilité exceptionnelle, la production de ces motos n'a eu que des améliorations mineures durant 30 ans, jusqu'en 1949.
La grande partie des moteurs de la marque pendant l'entre-deux-guerres passionnait moins les acheteurs. Au milieu des années 30, les moteurs d'une cylindrée de 750 cm3 ont été retirés de la production. Les amateurs de moteurs puissants préfèrent une cylindrée de 935 cm3, et la plupart des motards la version 606 cm3.
Puissant et fiable, le Scout Indian était considéré comme le meilleur modèle de la marque. En vérité, Indian Monoplane, Indian Depression-Special Junior (Pony) et Indian Chief étaient des améliorations de la base du modèle scout.
Les améliorations proposées :
- Amélioration des systèmes de lubrification
- Les systèmes de refroidissement
- Le carburateur
- Le diamètre du cylindre moteur
- L'apparence des motos
Particulièrement la partie des ailes recouvrant la roue comme une jupe. La base est restée la même, elle est appréciée des clubs de bikers.
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Les difficultés financières et administratives d'Indian ne sont pas passées inaperçues pour le principal client durant l'entre-deux-guerres. Le changement de propriétaire est devenu alors un revers pour l'entreprise. Pour leurs besoins, l'armée américaine a dû choisir d'utiliser de plus puissantes motos de la marque Harley-Davidson. Pour faire face alors aux besoins des alliés (y compris l'URSS) l'armée a volontairement offert des Indian de qualité.
Ces deux concurrents ont reçu une commande pour développer des véhicules militaires spécialisés. Des modèles adaptés pour l'armée et pour les opérations militaires en Afrique. Ainsi, si Harley a choisi la voie simple, en créant simplement une réplique basique de la BMW R71. Indian a alors amélioré son propre moteur, y compris son châssis. En outre, le nouveau développement, appelé l'Indian 841 avait une suspension aux deux roues.
L'utilisation militaire issue de la conception de ces motos n'a pas duré bien longtemps. La guerre en Afrique a rapidement pris fin, mais le marché civil était lui très prometteur. Cependant, l'échec des commandes militaires a été pour Indian un autre coup dur pour la viabilité de l'entreprise. Le propriétaire a une fois de plus revendu l'entreprise. La nouvelle direction a trouvé les modèles de motos trop lourdes et de puissances non exploitables. En 1953, la production est stoppée et l'entreprise fait faillite.
Un nouveau propriétaire l'a reprise en main et a commencé la production, mais seulement de façon partielle. C'était principalement du tuning pour les motos britanniques importées de la marque Royal Enfield. Elles seront vendues plus tard sous la marque Indian.
La faillite suivante n'a pas attendu : en 1960, la production des Indian a de nouveau été arrêtée…
Les années 1960 sont très compliqués pour la marque. Les motocyclettes de ce nom étaient encore vendues. Ni les problèmes techniques ni les problèmes administratifs et même juridiques étaient pour autant résolus.
Le modèle de moto "Indian Papoose" avait un poids léger, un petit moteur de 50 cm3. Grâce à son prix bas, elle a bénéficié d'une forte demande des clients (pour les petites balades du week-end ou pour les courts trajets). C'est pourquoi Floyd Clymer a décidé d'approvisionner également le marché américain en motos de grosse cylindrée. La base devait être le modèle Italjet Griffon, ces caractéristiques sont un moteur de 750 cm³, un cadre léger, une transmission facile et légère, des roues en aluminium, un réservoir de carburant amovible et un siège.
L'atelier de montage et de réglage de Floyd Clymer se trouvait à Taiwan, et après sa mort en 1970, la veuve a vendu cette entreprise avec un certain succès à Alan Newman, un avocat de Los Angeles.
La compagnie a bien fonctionné longtemps, jusqu'à ce que Newman décide de revenir sur le marché des grosses motos dans la tradition des modèles Indian. En 1974, les ventes ont chuté brusquement et, trois ans plus tard, l'entreprise a dû déclarer faillite.
À la fin des années 1970, le sort de la marque reprise ouvre un litige qui durera jusqu'en 1992. La société Indian Motorcycle Manufacturing Co a finalement été reconnue comme propriétaire des droits de la marque moto Indian (aux États-Unis).
En 1994, le modèle Indian Century V-Twin Chief a été présenté. C'était le premier modèle depuis de nombreuses années, développées spécifiquement pour la marque. Cependant, la série n'a pas vu le jour faute de moyen. L'entreprise a fait faillite suite à un autre procès. Les propriétaires avaient été accusés d'évasion fiscale, de blanchiment d'argent et même de fraude.
Les droits sur la marque sont rachetés par Eller Industries en 1998. Avec pour plans ambitieux, le développement et la production de motos sportives pouvant courir en Moto GP, cruiser et sports cruisers. Une conférence de presse à grande échelle a eu lieu durant laquelle des croquis de conception de motos ont été présentés. Ils n'ont pourtant pas eu le temps d'être mis en production. La même année, l'entreprise a été déclarée en faillite et la marque a été vendue à IMCOA Licensing America Inc.
En 1999, la société Indian Motorcycle Company of America est devenue le nouveau propriétaire de la marque. Cette société s'était précédemment engagée dans la restauration des motos de la marque. Après l'obtention des droits, la même année a commencé la production de l’Indian Chief.
Le modèle était une stylisation des motos vintages des années 1940. Elle dispose d'une cylindrée de 1400 m3 pour son moteur et une multitude d'autres améliorations techniques. La moto Indian est relancée, mais la demande a été trop surestimée. Parce que trois ans plus tard, l'entreprise a été déclarée une nouvelle fois en faillite. Ces modèles étaient bien trop peu présents sur le marché ou dans le motorcycle club des bikers.
La tentative fut gagnante de relancer la marque en 2008 par une société londonienne d’investissement privé Stellican. Lorsque l’Indian Motorcycle Company a ouvert une production en série limitée de motos Stellican "Indian Chief" à base de moteurs Powerplus à injection électronique avec une cylindrée de 1700 cm3.
L'entreprise de Stellican a vénalement vendu en 2011 à "Polaris Industries" et est devenue un investissement rentable. L'usine fut transférée dans un autre État et la production a repris. Indian Chief Classic, Indian Chief Vintage et Indian Chieftain ont été inclus dans leurs offres.
En 2016, la société confirme son retour historique sur les courses de Flat Track. Concrétisé par le lancement du modèle Indian Scout FTR750. Au bout d'un an Jared Mees, membre de Indian Wrecking Crew, remporte le championnat américain de Flat Track. La première course du championnat est gagnée par une Indian, ce fut une première depuis plus de 60 ans.
Dès 2018, la moto Indian remporte le championnat américain de Flat Track Twins. Il dévoile alors le modèle tout-terrain FTR 1200 avec allumage électronique et frein ABS. Elle est inspirée du modèle et du carénage de la FTR 750 typé plutôt racer cross qui fait toujours un tabat en motos d'occasion. L'histoire d'Indian continue !
]]>Harley-Davidson motocycles est la marque emblématique du fabricant américain de motos chopper fondé par William S. Harley (âgé de 21 ans) et Arthur Davidson (âgé de 20 ans), aider par la suite par ces deux frères Walter Davidson et William. Ils ont commencé dans une petite remise à Milwaukee dans le Wisconsin en 1903 ou ils ont créé leur première moto d'essai avec un tour d'usinage. Le premier modèle, appelé « Silent Grey », est un monocylindre à soupape d'admission automatique et dépourvue de boîte de vitesses.
Lorsque Mr Harley et les frères Davidson ont produit et vendu leur première moto en 1903, c'était alors l'une des nombreuses petites marques de motocyclettes qui ont fait leur apparition partout dans le pays. Plus d'un siècle plus tard, la marque Harley-Davidson est tellement enracinée dans la culture américaine que l'histoire de l'entreprise se mêle à l'histoire de l'Amérique elle-même.
Leur premier atelier ouvre en 1906, il est toujours le siège social de la marque.
La marque Harley-Davidson a été créée avec la société en 1907 avec à sa tête Walter Davidson qui devient le premier président de la Harley-Davidson Motor Company. William Davidson unissant officiellement ses forces à celles de ses deux frères et de Harley. S'enracinant à Milwaukee, Harley-Davidson a commencé à embaucher des employés et, à la fin de la décennie, fabriquait des motos grâce à son bicylindre en V à 45 degrés refroidis à l'air très caractéristique.
La Motor Company produit des motocyclettes de croisière traditionnelles utilisant des moteurs bicylindres en V refroidis par air, leur premier bicylindre. Le moteur en V est calé à 45°, Il produit au total 7 ch et ces soupapes d'admission ne sont plus poussées, mais culbutées comme sur leur monocylindre. La moto atteint les 60 mph (97 km/h), elle devient la moto la plus rapide sur le marché. À cette époque de lancement seulement 27 modèles du V-twins trouvèrent preneur, dans le même temps 1 100 monocylindres furent vendus…
Durant la décennie qui a suivi, la marque a poursuivi son expansion. De nombreuses ventes ont été générées chez l'Oncle Sam, l'armée américaine s'approvisionnant à moto Harley-Davidson pendant la Première Guerre mondiale.
L'emblème du "Bar and Shield" continue de prendre de l'expansion, au début des années 1930, son seul rival national survivant aux autres marques en faillites, c'est l'Indian. L'usine Harley prend de l'expansion en temps de paix et se retrouve en suite à produire de grandes quantités de motos pour l'armée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Harley-Davidson Motorcycles évoque une production durant la guerre à 90 000 motocyclettes.
Après la guerre, les développements Harley-Davidson incluent l'introduction de la "Sportster" en 1957, le plus ancien modèle de série de la gamme Harley-Davidson actuelle.
Harley a connu des changements de propriétaire dans les années 60, devenant cotée en bourse en 1965 et fusionnant finalement avec American Machine and Foundry (AMF) en 1969. Au début des années 80, l'AMF a vendu sa participation à l'actionnariat actuel, qui comprenait des membres des familles fondatrices, suite à un déclin de fortune. La participation de la famille Davidson à la gestion quotidienne se poursuit.
Les années 80 et 90 ont vu l'introduction de nouvelles familles de modèles qui continuent à ce jour, comme les lignes "Softail", "FLT" et "Road King", rejoignant des modèles classiques comme "l'Electra Glide". Dans les années 90, Harley-Davidson a également renforcé son emprise avec les motos roadster racer de marque Buell en prenant une participation majoritaire dans le fabricant américain. De par la fabrication de moto de Sport / Street bike tout distribuant les motos de la marque Buell chez leurs nombreux concessionnaires Harley.
Depuis le début du siècle, Harley-Davidson a conservé son image de marque comme une icône américaine classique. Mais, The Motor Co tend la main à d'autres machines avec l'introduction de modèles plus axés sur les performances. La "V-Rod" est devenue aussi un modèle phare, car c'est la première Harley de série avec un refroidissement par liquide. Avec une cylindrée de 1 130 cm³, il est appelé "Révolution" et conçu en partenariat avec Porsche pour les modèles de la gamme VR, à commencer par la VRSCA V-Rod.
Au fur et à mesure que la démographie des fidèles motards de la marque vieillit, la firme s'aperçoit qu'elle doit s'implanter dans le marché des pilotes plus jeunes et doit se renouveler. Avec la sortie de motos plus modernes que ses modèles classiques comme le "Cross Bones" et d'autres membres de sa ligne "Dark Custom" comme le "Iron 883" pour les motards plus expérimentés.
Harley-Davidson a également travaillé dur sur la partie cycle pour améliorer la qualité de conduite de ses motos de tourisme. En 2009, elle a supprimé le cadre monobloc estampé et soudé qui ancrait les motos de tourisme Harley depuis 30 ans et l'a remplacé par un cadre en fonte, rigide et à simple longeron. Il s'accompagnait ainsi d'un bras oscillant plus large et plus long.
La marque a aussi lancé une nouvelle moto à trois roues appelée tri glide qui possède le style classique et les caractéristiques de tourisme de son modèle à succès "Ultra Classic Electra Glide"".
Harley-Davidson démontre ce qu'il est donc possible de faire avec les modèles de son vaste catalogue d'accessoires. Mai aussi de pièces de moteur d'origine sous la forme de sa gamme CVO (Custom Vehicle Operations). Les motos CVO sont des modèles de la gamme standard de Harley qui ont reçu le meilleur traitement, comme le moteur "Screamin' Eagle Twin Cam 110" qui sort une édition limitée. Son moteur est de 1 250 cm3, par l'augmentation de l'alésage de 5 mm, la peinture sur mesure et les contrôles et composants de la marque, un modèle idéal pour les balades de bikers le week-end.
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C'est une constante les pièces moteur de la marque Harley-Davidson sur ces deux roues. Depuis le début avec l'utilisation de V-Twins à 45 degrés refroidis par air. Les moteurs Harley les plus populaires sont les suivants (archives Harley-Davidson) :
F-Head, alias JD, soupape à poche et IOE (aspiration sur échappement) 1914-1929 (1000cc), et 1922-1929 (1200cc)
Tête plate 1930 -1948
Knucklehead 1936-1947
Panhead 1948-1965
Modèle Tête plate K 1952-1956
Ironhead Sportster 1957-1985
Tête de pelle 1966-1985
Evolution 1340cc 1984-1999
Evolution Sportster 1986-aujourd'hui
Twin Cam 103 1999-2006
Twin Cam 88 2000-2006
Twin Cam 88B (version à contrepoids de la Twin Cam 88) 2000-2006
Moteur révolution de 2001 à aujourd'hui
Twin Cam 96 2007 à ce jour
Le public connaît mieux Harley-Davidson pour ses cruisers, son allumage, sa culasse et son guidon spécifique avec ces clubs de bikers fans des motos ainsi que le motorcycle club. La firme américaine a une histoire avec un passé de course très riche pourtant.
Des pilotes d'avant-guerre comme Joe Petrali se sont fait un nom en faisant campagne pour la marque américaine dans les courses AMA Hillclimb et Dirt Track, avec Petrali remportant de nombreux titres nationaux.
Après la guerre, Harley-Davidson a continué à faire des ravages sur les pistes de terre battue et la marque américaine a également connu des succès en course sur route. Un nom lié à jamais à Harley est celui de Cal Rayborn. Cette légende de l'american motorcycle association (AMA) a remporté deux Daytona 200s consécutives pour Harley et a également établi le record de vitesse ultime à Bonneville avec une course de 265,492 milles/h sur un modèle streamliner Harley-Davidson.
Sur la piste, la Harley-Davidson XR750 a dominé la série AMA. Le plus grand succès de l'histoire du dirt tracker H-D a été Scott Parker, qui a remporté 93 victoires et neuf titres de champion sous la bannière Bar and Shield. Un autre pilote de Flat Track lié au nom de Harley et du XR750 est Chris Carr, sept fois champion de Flat Track.
Le succès actuel des courses se concentre sur les séries NHRA drag et AMA Flat Track. Andrew Hines et Eddie Krawiec dirigent l'équipe de Vance & Hines NHRA. Krawiec a remporté son premier titre NHRA en 2009, tandis que Kenny Coolbeth, pilote d'usine et champion en titre, reste le pilote à battre dans la série AMA Flat Track.
Les motos Harley-Davidson classiques ont beau avoir des muscles, elles sont surtout belles à regarder. On peut tout personnaliser sur cette moto (jantes, fourche, garde-boue, rétroviseurs, filtre à air, clignotants, repose-pieds, pneu, amortisseurs échappements, etc ). Certains disent que leurs moteurs pourraient passer pour de l'art, et l'un des meilleurs témoignages de cette affirmation est peut-être le V-Rod.
En 2001, la Harley V-Rod a été le premier modèle révolutionnaire d'une famille de motos custom performantes refroidies par liquide. La V-Rod a représenté de nombreuses premières pour l'industrie de la moto, mais sous la carrosserie en aluminium anodisé et le cache-radiateur stylisé, en plus de tout ce style élégant et de ces performances personnalisées, se cache le résultat durement gagné de la collaboration entre ingénieurs et stylistes pour créer un chef-d'œuvre.
La Harley-Davidson V Rod est équipée d'un moteur Révolution développé en collaboration avec Porsche, fondé sur le moteur VR-1000 Superbike Harley. C'est un moteur bicylindre en V de 115 ch refroidi par liquide avec quatre soupapes par cylindre, double arbre à cames en tête en V à 60 degrés et bielles côte à côte. Il était utilisé dans les courses de dragster de compétition. Les concepteurs du moteur V-Rod, le groupe d'ingénieries de chez Porsche, ont estimé qu'un moteur refroidi par liquide produirait plus de puissance qu'un moteur refroidi à l'air et offrirait les mêmes performances, tandis que les quatre soupapes d'admission par cylindre assureraient un rendement volumétrique. Le V-Rod serait doté du premier moteur refroidi à l'eau de l'histoire de Harley-Davidson, de frein ABS et d'un bon embrayage.
Le moteur Révolution de la Harley-Davidson V Rod a prouvé qu'il était fiable avec de bons freins, ainsi que de puissants pistons, lors d'innombrables tests de perfection effectués sur le moteur en Allemagne. Le moteur a passé plus d'heures dans une soufflerie d'essai de Düsseldorf qu'une voiture de sport de chez Porsche avant d'atteindre avec succès les 500 heures d'essai non-stop. Un design aussi unique montre à quel point des efforts méticuleux ont été déployés. Le but est de combiner l'ingénierie et le style afin de créer quelque chose de plaisant à regarder. Par un ajout de design léger et élégant à cette nouvelle classe de motos cruiser. Mais cela ne ressemblerait pas à l'ancien style favori des cruisers comme la selle et les silencieux de Dyna; non, ces motos Harley-Davidson ont simplement vu l'avènement de quelque chose de complètement différent ( sportster, softail, scrambler, caféracer) arriver, sans sacoches, mais avec un style touring et un look plus racing.
]]>Avez-vous déjà remarqué une de ces clochettes accrochées aux motos des bikers ? Vous en avez peut-être trouvé une sur une moto que vous avez achetée. Certainement était-elle présente sur une vieille machine qu'un ami vous a offerte sans que vous sachiez ce que c'était. Vous équipez d'une clochette sur la moto que vous souhaitez customiser ?
Il s'avère que ces petites cloches ont un but (en plus de sonner et de vous faire croire que votre moteur fait un bruit bizarre), elles sont une tradition chez les bikers qui remonte à des décennies, presque aussi longtemps que les "motards" eux-mêmes.
Les cloches "Gremlin Bell" ( Guardian ou Spirit, selon la personne à qui vous le demandez) installée sur une moto sont disponibles dans toutes sortes de modèles. Elles sont un cadeau personnalisé amusant que vous pouvez offrir à n'importe quel biker.
Ces petites cloches, connues dans le monde des motards sous le nom de "Gremlin Bells", "Guardian Bells" ou "Spirit Bells", sont une espèce de porte-bonheur pour les motocyclistes. On dit que la cloche les protège pendant leurs voyages sur les longues routes sinueuses durant leurs périples. De la même façon que les pendentifs ou une image de saint Christophe, le saint patron des voyageurs est souvent accroché dans les véhicules pour protéger leurs occupants sur la route.
Voici comment fonctionne et le pourquoi de la cloche : la légende veut qu'il y ait des esprits nuisibles qui rôdent sur les routes. Toujours à l'affût de motos sur lesquelles ils peuvent s'accrocher et causer de lourds dégâts. Vous avez peut-être entendu parler de problèmes inhabituels et difficiles à diagnostiquer qui surviennent dans les machines ?
Le plus souvent dans les systèmes électriques ... on appelle cela les "Gremlins", ce sont ces petits esprits imprévisibles et nocifs qui chahutent, causent de ce fait des méfaits aux motos et à leurs pilotes.
Le "Gremlin Bell" est un moyen de repousser ces esprits malins. On dit surtout qu'elle fonctionne en les capturant dans le creux de la cloche et en les exaspérant avec la sonnerie constante. Ceci jusqu'à ce qu'ils relâchent enfin leur emprise et partent au loin, retournant ainsi sur le bord de la route pour trouver un autre biker sans méfiance et sans cloche qu'il pourra harceler durant son week-end.
Les Gremlins Bells sont une forte tradition dans les clubs de bikers Harley-Davidson ou Motorcycle Club.
Il y a quelques "règles" à bien respecter, cependant, pour que la "Gremlin Bell" s'active et voici la liste de comment elle fonctionne :
- Il ne doit plutôt pas être acheté par l'utilisateur ! Parce que pour fonctionner correctement, il doit être donné à un motard par un être cher. Selon la légende Biker, une cloche est "activée" par un geste de bon cœur et de bonne volonté quand un autre motard la donne à un pilote qu'il apprécie et la lui offre comme un cadeau d'amitié.
- Elle doit être fixée sur la partie inférieure du cadre bien en vue. Parce que les gremlins rôdent sur les routes et "s'agrippent" aux motos qui passent. La clochette devrait ainsi être la première chose qu'ils contactent, pour qu'ils soient immédiatement absorbés par elle. Elle doit solidement être fixée pour ne pas tomber. Un fil de sécurité est parfois utilisé, mais cela peut créer de la rouille et des égratignures, et donc l’endommager.
- Lorsqu'une moto munie d'une clochette est vendue, il faut impérativement l'enlever. Le Gremlin Bell est un geste de gentillesse pour un motard de la part d'une personne qui se soucie de lui, elle doit donc être conservée par le destinataire prévu. Mais elle peut être transférée sur une autre moto du biker. Si quelqu'un vend une grosse cylindrée avec une clochette et qu'il veut que le nouveau propriétaire l'ait, il doit quand même l'enlever et le lui donner face à face. Une cloche qui n'est pas donnée avec une bonne volonté intentionnelle perd son mojo de combattant dès l'esprit et ne fonctionnera pas.
- Malheur à celui qui volera une "Gremlin Bell", car les Gremlins l'accompagnent jusqu’à le faire tomber et la cloche ne les repoussera plus, parce qu'elle sera désactivée. La clef du pouvoir de cette cloche réside dans une bonne intention. Si elle est volée, elle perd son effet... et le karma s'occupe du reste !
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Comme beaucoup de légendes très anciennes, il n'y a pas de réponse claire quant à l'origine de la tradition (ou de la superstition qui l'entoure) des cloches. Diverses explications vont de ces histoires de « vieux motards qui se promenaient la nuit » à celles de pilotes vétérans de la Seconde Guerre mondiale qui avaient des cloches pour porter chance à bord de leur avion. Ils ont perpétué la tradition sur leurs motos dans les clubs de bikers après la guerre. L'une des explications les plus logiques, cependant, est que la cloche a été utilisée au début des années 1950 et 1960 comme une sorte de « système d'alarme à petit budget ». Elle fonctionnait pour avertir les motards si la moto était déplacée au milieu de la nuit. Une solution de système d'alarme bon marché qui est devenue une tradition après avec le temps.
Mais, quelle que soit la « véritable » histoire derrière la Gremlin Bell, c'est surtout une tradition amusante qui se perpétue encore aujourd'hui parmi les motards. Même si elle est la plus courante dans la communauté des bikers en Harley-Davidson et chez les membres de l'American Motorcycle Association, d'autres bikers et motard de tourisme y participent également. Que vous croyiez sincèrement ou non à la superstition des « Gremlins de la route », la "Guardian Bells" est une façon amusante d'accueillir un nouveau motocycliste dans sa communauté. Alors, baptiser une nouvelle moto ou simplement la donner à un motard qui vous est cher pour avoir avec lui un souvenir mémorable. Comme on dit chez les motards, le biker qui possède une clochette à la bénédiction la plus puissante de toutes, l'amour et la bien vaillance d'un être cher qui se soucie de lui.
Mais, bon, entre nous, si la superstition n'était pas une légende comme la légende des dragons, mais bel et bien réelle… Et, s'il y a vraiment des esprits Gremlins sur les routes qui se sont jetées sur les motos sur votre route… Qu'est-ce qu'une si petite économie pour cette assurance bon marché ?
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